欠薪、停缴社保、无条件裁员的宝能，哪里值得120亿投资？

汽车行业一直被外界当成跨界“风口”，从早期家电企业纷纷入局，到近来地产、科技企业布局新能源造车，造车行业长期被资本瞩目。然而，跨界造车并非易事，业内逐渐暴露的问题也不断出现在大众视野中。

6月15日，沉寂已久的宝能汽车，传出了好消息，广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供战投120亿元。

造车“新势力”获政府支持，本是利好消息，但在某汽车媒体报道此事后，评论区却成了员工讨薪集合地“工资不发、社保不交，真有你的”、“不信姚 不传姚，还我工资社保”。

要知道在2015年，宝能集团甚至还通过争夺万科第一大股东的方式，和王石展开了将近半年的万科争夺战。

有这样一个庞然大物做靠山，谁都不会把宝能汽车和“缺钱”二字联系到一起。然而出乎所有人的预料，宝能连工资都发不下来了。

“去年的社保应该是观致的全体员工都拖欠，我们公司130多人都是一样的情况。这个月连工资都不发了。”宝能员工表示，观致汽车上海分公司至今未缴纳员工2020年2月-2020年9月之间的社保，面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。

网上还有名为“宝能耍猴招聘套路群”的员工讨薪群，知乎上，还有自称宝能汽车深圳办公地的在职员工不断更新“欠薪日记”。根据其6月15日发布的日记，公司拖欠自己的资金包括6个月的公积金、3个月的社保、1个月的工资以及2020年的年终奖。

“虽然对薪资延期，我有一点预判，但还是不太能接受这种做法。而且，通过这一段时间的观察，可以说对宝能汽车、宝能系、姚振华以及潮商的信用产生了极大的质疑，尽管这句话的打击面有些大，但是我的真实体会。”《欠薪日记》上还发表了个人见解，也表示了对宝能集团的担心。

事实上，早在2021年年初，宝能的欠薪传闻就已开始发酵。彼时有多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例20%~30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。

此外，有员工爆料称，2021年新年前后发布的年终奖已由合同上标明的“14、15薪”变为了腊肠、陈皮、酱油和水杯。

对此宝能的回应是，年终奖的确暂时没发，但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行了一些正常组织结构优化。

宝能的口碑崩到哪种地步呢？知乎、贴吧，只要是关于宝能的发文，无一例外全是关于其欠薪的讨伐。而这种现象，早已不止停留在汽车板块。 

当然，这些操作对于宝能来说都是家常便饭，毕竟以野蛮人之称加入造车行业的宝能，从收购观致起，所作所为就与现代文明相悖。

2017年，宝能收购观致后，一次负面新闻就从经销商处爆发。四十几家经销商联名致函，集体谴责宝能的所作所为“汽车售价差异化太大，所承诺新款车的车展费未能兑现，且对各个经销商的考核和目标定制不符合实际外，最令人糟心的是销售车辆的返利还不能及时结算。”

2018年观致汽车因拖欠能量传播5618.39万元服务费遭后者提请仲裁。

2019年4月，有报道称观致汽车常熟工厂停工，停工原因系观致拖欠供应商费用，供应商停止向工厂供应零部件所致，这也造成了观致经销商的零部件缺失。紧接着在上海车展的观致站台，就有数名供应商手持“宝能无良，观致欠款”的横幅开展维权行动；一周后，维权的队伍又加入了多位身穿印有“宝能观致欺骗经营”字样白色T恤的经销商。

欠薪、停缴社保、无条件裁员……宝能汽车一直游走在风口浪尖。

乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示：“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。

而随着时间的推移，宝能造车的真面目正在浮出水面。

据统计，仅宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积达11656亩。相较而言，特斯拉上海超级工厂面积也不过约1290亩。

姚振华宣称宝能将通过五到十年时间，跻身全球知名、乃至一流的汽车制造商行列。

然而，宝能实际年产能只有35万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。宝能旗下观致汽车的年销量近年一直在下滑，到2020年观致汽车总销量仅为1.46万辆。这样的销量，明显用不到这么大面积的生产基地。

姚振华曾表示“宝能汽车实行油电并举的技术路线，兼顾发力氢燃料汽车，开发出三大整车平台多款产品，数十款产品在研，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。”

与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。事实上，尽管宝能汽车在全国各地以投资新能源汽车的名义，各种拿地，但是至今为止，宝能汽车还没有一款新车问世，观致7和DS9虽是宝能旗下的产品，但是毕竟是观致和DS的底子出来的产品，而且也都是传统汽车产品，真真正正量产落地且上路的新能源电动车产品，则为零。

与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。

自新能源汽车概念火热以来，许多地方政府都对这种体量大、发展前景好的新兴产业趋之若鹜。但真正具备产业基础的地区并不多，因此招商也出现了“供不应求”的情况。

这使得一批房企发现了新的机会，打着新能源汽车、以及配套产业的名义，大肆建设新能源汽车产业园。这样不仅可以借此机会低价获取住宅用地，还可以参与土地一级开发、绑定政府的土地出让收入，可谓一举多得。 

房地产出身的的宝能自然不会放弃这样的圈地机会，要知道其在西安的汽车基地竣工并生产新车之前，配套的商业房地产项目“汽车小镇”和“汽车智谷”已率先获得销售证书，可售项目包括公寓、别墅和loft。也就是说，宝能以“造车”名义圈的地，车还没造出来，地上的房子就拿出来卖了。 

除了生产基地，宝能的每步规划似乎也能与拿地联系起来。宝能缘何要花两年时间，斥资32.3亿元全资收购累计亏损近60亿元长安PSA累计亏损近60亿元？收购后获得的大片可利用的工业用地或许才是最终目的。据悉，此项收购中，仅整车、研发和物流三块宝能就可获得约2055亩地。

要知道这些年宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中，仅43万平米建成投产，不到10%，那些没有建成的产业园，又被用来继续质押融资。

去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。

毋庸讳言，新能源造车是个时代大趋势，也是百年难遇的产业变革洗牌的历史机遇，谁都不想错过这一时代风口，哪怕最终大概率是“一将功成万骨枯”，宝能也不例外。120亿投资究竟能否救活宝能汽车目前尚不得而知，卖不动车的车企，就算引来再多的投资，也是徒劳无功罢了。而且姚振华的心思根本不在造车上，新能源产业园不过是圈地的幌子罢了。假如宝能汽车把用来买地的钱都花在汽车本身，大街小巷中跑着的新能源车中何愁没有它的一席之地呢。