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【自驾】开了三天这台全新中型SUV,领导怪我走的路太野了!

原创 编辑-杨延德 2019-01-30 17:32:51
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又到了最新一期说走就走的旅程,这一期的主题是“探秘秦岭”。谈及秦岭,我们都知道它素有“南北分界线”之称,东西横跨上千公里的山脉把神州大地分隔成南北,因气候不同,两地景观也不尽相同,加上秦岭深处不乏奇观景象,为整段旅程增添了几分神秘色彩。


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不过,从秦岭以南穿越至北边,全程数百公里,道路多弯且险,选择一辆靠谱的出行工具相当关键,此次陪伴我们出行的是探岳,它是一汽-大众在18年全新推出的第二款SUV车型,官方将其定位为高端中型SUV。从命名方式上看,探岳的“探”本身就有探索、揭秘的意思,很契合我们这期“探秘秦岭”的主题。


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作为长江最长的支流,汉江发源于陕西省境秦岭南麓,流经陕西、湖北两省,在武汉汉口汇入长江。此行出发地,便是汉水源头,它位于甘肃、陕西、四川三省交界的宁强县内。


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出发前我们照例检查车况,具体包括各种油液、随车工具的检查,探岳全系标配胎压检测,胎压的检查可直接从液晶仪表盘中获取。最后,贴上我们的“说走就走”Slogan。


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从汉水源出发是一连串小路,很多路都不算平整,我们从地图上发现了一处捷径,可直接穿过河床,而现值冬季,河水流量不大,但有一定的流速。


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我们决定涉水而过,探岳除了具备较高的离地间隙,还搭载了大众引以为傲的4MOTION智能四驱系统,它配备了博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器,在路况良好的情况下,前轮能获得多至95%的驱动力,提升油耗表现,而在极限工况下可以把100%的动力传输到后轮,保证了较强的脱困能力。


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将四驱切换至越野模式,精细地控制油门,稳定地掌控车速,同时选择好合理的行车路线,尽管不时能感觉到个别轮胎打滑,但四驱系统始终在聪明且高效地工作着,确保有抓地力的轮子能获得足够驱动力,确保我们顺利通过。


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虽然旅程一开始就遇到不小的挑战,但探岳稳健的表现,还是给我们带来足够强的信心。


穿过河床,一路沿着山路行驶,很快就到达旅程的第二站-西方沟挂壁公路。这条“悬”在峭壁上的路,人工开凿了三年,直到2004年才通车。


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挂壁公路并不宽阔,最窄处仅1.5倍车宽,长度不到2公里,但山脚与坡顶近百米的落差,意味着我们需一路攀爬陡坡,毫无疑问是对车辆动力的一大考验。


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这台探岳搭载了2.0升高功率发动机,拥有较好的低转响应和输出线性,让我在攀爬陡坡时可以比较精细地控制动力的输出,另外,四驱系统会在很短的时间内把动力调整给合适的车轮,保证充足动力。


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上山路我还使用了另一个辅助工具-全景影像,通过9.2寸中控屏随时观察车外各个角度的路况,在经过一些窄弯时,它同样给我提供了不小的帮助。


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登顶之路有点像陶渊明《桃花源记》中所描述的那般:初极狭,才通人。复行数十步,豁然开朗。当一侧的林立峭壁逐渐散去后,便是西方沟,这座坐落在山顶的村落,在通路前,翻山越岭是与外界沟通的唯一途径。如今可以看到现在村里的房子都是现代小洋房,道路也多为水泥路,都是多亏了这条路带来的好处。


告别西方沟,沿着山路再走数十公里,便是青木川古镇。一脚踏三省、一棵青木树,形容的便是青木川。


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民国时期,青木川是三省交界的经贸重地。岁月变迁,如今的青木川仍有着大量保存完好、风格迥异的古祠、古栈道、古建筑等历史遗迹。


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漫步老街,蜿蜒800多米的青石板路旁,260余间明清古建筑房屋留存至今,似乎仍在诉说往昔的开放与繁华。


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与古镇的传承经典不同,从探歌伊始,一汽-大众就在积极传递一种信息:创新。可以看到,探岳的外观造型与消费者脑中的“大众”印象不同,比如T型比如蜂窝链式中网格柵、集日行灯、转向灯功能于一身的环形光环,甚至是鲜艳车漆,都是探岳为迎合时代潮流作出的改变。


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告别青木川,旅程也已经过半,基本上前半程路况很好而且海拔平缓,所以驾驶也比较轻松。真正险峻的是登顶(秦岭顶)之路,一来路况复杂;二是道路坡度大且急弯更多,而且转角处往往是大石,视线也不理想,它需要我集中注意力。


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虽说驾驶难度上去了,但好处是数十公里行驶下来,我们对探岳动态表现有了一个全面直观认识。先说这辆车的驾驶感受,D挡(普通)模式下,动力输出相当平顺,换挡时机保持在1800-2000转左右。


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不过面对高低起伏的路,我更愿意使用S挡(运动),在此模式下,车辆的发动机转速会比普通模式高几百转,动力响应更积极,同时变速箱会变“慵懒”,转向手感也会变沉一些,总之是让山路间驾驶变得更富有乐趣。


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三辐平底方向盘大小握感舒适,指向也是比较精准,面对180 °的U型弯,打半圈方向就转过去了,非常适合多弯特性的山路间行驶。


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底盘方面则是熟悉的大众风格,柔软度要比途观L更软一些,能过滤掉路面大部分细微跳动,但支撑力还是够的,即便是在我以较快速度过急弯时,车身依旧能保持一个稳定的出弯姿态,确保我的身体能稳稳“安”在座位上。


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总的来说,深厚的动力储备、均衡的底盘调校、精准的转向手感,让探岳也具备了不俗的运动潜质。


经过数十公里的连续攀爬,我们顺利抵达秦岭顶。与山脚相比,这里的温度已经低于零度,空中甚至零散的飘起了雪花,下了车抒发几句感慨后,我赶紧回到车内拥抱“温暖”—方向盘加热+三挡可调的座椅加热成为“续命武器”。


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下到山脚,便是黑河森林公园,此时景象也变成峭崖悬壁、山石嶙峋,树干也都长在石缝中,再往东穿行数十公里,就将到达此次旅程的终点—黑河水库。


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不过,在即将抵达终点的时候,意外还是发生了—因山体滑坡导致去路被封,而且被告知短时间内无法通行。幸运的是,我们很快就找到另一条小路,虽然结尾有些曲折,但最终我们还是顺利抵达终点。


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从汉水源,到青木川古镇,再到终点黑河水库。三天的行程,我们驾驶探岳累计行驶了700+公里,仪表显示平均油耗不到9L/100km,对于搭载2.0T高功率发动机+四驱系统的探岳而言,表现还是非常称职的。


蜀道难,难于上青天,从巴蜀之地穿越秦岭到达黑河水库,道路不算十分艰辛,但也绝非易事。回顾整段旅程,虽然一路不乏有美景相伴,但我们也经历过河床、积雪路面的行驶,甚至遇到山体滑坡等险情,好在探岳的表现是一如既往的稳健,并带领我们顺利走完全程。


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说到这,探秘秦岭之行就暂告一段落了。不过正所谓有了地理,怎能缺少人文。未来,我们还将继续驾驶探岳深入秦岭腹地,试图去寻找遗落在秦岭深处的人文痕迹。



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