虽然我全程都在极为精确地控制自己的右脚，但是在最后的节油赛当中，还是屈居第二。最后我总结了一下，可能是我的体重，还有不耐热特性导致了这样的结果。![]()
仪表显示全程107.1km、平均时速51km/h
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总行驶里程：107.1km，全程消耗燃油：6.50L，
实测综合油耗：6.07L/100km
这一次参加的是第三代哈弗H6的油耗挑战赛，先和大家说一下我们的成绩。这一次的总行驶里程为107.1公里，加油量为6.50升，表显油耗为7.0升每百公里，但是实际测算仅为6.07升每百公里。对于一款搭载2.0T发动机的SUV车型来说，这个成绩是挺出乎我意料的，而且实际油耗还要比表显油耗更低，本来我觉得这个排量能够实现10升每百公里就已经足够优秀了。![]()
补充完燃油会贴封条
我们从京藏高速主路上位于四三旗的加油站补充满燃油（跳枪）后，走京藏高速，然后上六环，崇礼高速出。行驶至延庆城区出，走国道与山路到达最终的目的地加油站，随后在加油站补充燃油（全程燃油消耗量），并计算里程。虽然这段路的高速路会比较多，但是全程基本上属于一个上坡的过程，而且后段山路弯多路窄，这种环境对于做出一个非常低的油耗成绩还是不那么好实现的。一开始我还在和同车的小伙伴商量要不要忍一忍，不开空调，给窗户留一个小缝隙，因为当天的天气还不错，有点小风，吹着还挺凉快。结果刚开始走了没多少，也就是几公里，风越刮越大，但是也刮走了云彩，阳光的直射迅速让车内升温。我本来就是一个一到夏天就离不开空调的人，温度升高之后我就像刚洗完澡一样，汗已经流了下来，想都没想，直接开空调，温度最低、风速调到4挡。这时候也不在乎油耗高低了，就这样后面的一百多公里，空调便一直开启。其实后来想想，这样的操作也会更加接近车辆的真实油耗，毕竟人们在日常用车的时候是需要车辆照顾乘客，而不是去刻意为了省油而省油。![]()
驾驶模式选择经济，打开智能启停系统
我们在出发时就把驾驶模式调到了经济模式，并且开启了智能启停，不过在开启空调的大风量之后，启停基本上没有启动过。经济模式下可以感觉车辆变得温柔许多，升挡变得更加积极，而降挡则需要一定的反应时间。右脚稳住油门，提前对路况进行预判，除了在上坡需要动力时，全程转速尽量维持在1400-1500转的区间，到了爬坡的路段，转速会上升到2100转以上，但是全程没有油门到底让发动机出现高转速的情况。本来以为打开经济模式之后开起来会比较憋屈，但是实际表现要比我想的好得多，我认为这样的驾驶模式在日常使用也完全没有问题，并不会让车辆成为道路当中“拖后腿”的那一个。在车辆较少的高速路段，我还尝试切换手动模式来进一步压低车辆的转速。如果是平路，很快就能够进入7挡，转速可以被限制在1200转左右，但是在这种情况下，驾驶员如果给了一点油，行车电脑就会自动降两挡，让车辆拥有更好的动力输出。总体来说，第三代哈弗H6的这套动力总成还是比较聪明的，能够很快地理解驾驶员的动作和意图。例如我在轻抬油门的那一瞬间，变速箱就知道我想让其升挡，不深踩油门就会积极地进行升挡等等。这台2.0 GDIT发动机有着足够出色的参数，最大功率155kW、峰值扭矩325Nm，热效率达到了38%，并且压缩比提高到了12：1，这台发动机很多的调整都是为了更好、更经济的油耗。除此以外，对于油耗的影响还有很大的一个因素，就是重量。为什么车企都在给自己的产品减重，因为减重能够带来非常多的好处，就像我们人一样，都把减肥两个字挂在嘴边。减重能够让车辆跑得更快，就像赛车，任何多余的部件都看不到，因为对性能会产生影响。那么回到民用车领域，除了开起来轻快以外，更重要的一个因素就是燃油的经济性了，有数据表明，每减重10%，油耗将会减少6-8%。第三代哈弗H6出自长城的柠檬平台，其具有模块化、高性能、高安全性、轻量化、智能化五个优势项目，其中轻量化将会对车辆的省油起到重要的作用。相对于上一代H6车型，第三代哈弗H6的白车身降低44公斤、整车减重100公斤，同动力的情况下，油耗降低14.5%。这其中使用了轻量化材料，全新平台对于零部件断面结构进行了优化。底盘方面可以使用更多的铝材，而且工艺提升也让车身当中出现了更多的轻量化材料，例如刚才我们说的发动机，就因为轻量化材料的使用，重量降低了10%。回到我前面所说的，这次的油耗测试成绩要比我预想的好很多，关键是我们的成绩还不是最低的。除了一些省油驾驶的技巧外，如果车辆没有一个好的底子也是白搭，更高效的发动机、更先进的平台技术、更轻的整备质量都起到了决定性的因素。除了日常使用时的细心操作，也可以放心交给车辆自己，毕竟第三代哈弗H6对于省油也有自己的“小想法”。【iDailycar】![]()
