宝马做新能源车型的历史在豪华品牌当中绝对是先驱，早年间就上市的i8、i3，到现在热卖的5系插混、X1插混，再到纯电中型SUV-iX3，宝马新能源产品的可选范围还是相当广的，本篇我们来聊一聊iX3，看看这款车型综合表现如何，老规矩，详细体验看视频，图文我们捡重点说。
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宝马iX3整体的外观轮廓延续着燃油版X3的设计思路，还是一副标标准准的中型SUV，传统的豪华品牌在开发新能源车型的时候并不会在造型设计上过分夸张，还是会保留原有设计元素，这样对于他们的固有消费群体来讲过渡不会存在风险。iX3外观和X3主要的差别体现在细节方面。前脸的变化算是外型上最主要的差异了，经典的双肾格栅改为蓝色封闭式，表面加入了点阵纹路，并增加了蓝色边框。前脸并非完全封闭，下半部分其实有开口，内部设有主动闭合式进气格栅，对机舱部分能够起到主动散热的作用。前大灯没有变化，双勺子状的“天使眼”得到保留，LED近远光灯、LED日间行车灯以及自动远光灯都是标配的，在光源方面，iX3给的很足了，日常开车，直接打到“auto”挡就OK了。iX3车身尺寸长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。侧面轮廓保持一致，短前悬长后悬、匀称的车身比例并没有改变，细节层面，前翼子板设置了慢充接口，标有醒目的“i”字母，侧裙也增加了蓝色饰条，搭配专属的半封闭式五星轮毂，可以快速确认身份。后翼子板处为快充接口，日常使用按需来操作即可。宝马iX3的内饰风格同样是宝马家族化的设计思路，12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、豪华套装方向盘、“鸡腿”电子挡杆等，不过在方向盘、换挡杆等多处增加了蓝色的标识，细节层面，中控台和门板都采用了大量的软性材质包覆，无论是视觉效果还是手感都是相当出色的。配置是iX3的重点项目，全系两款车型基础的配置相当的到位，其配备了最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统、疲劳驾驶检测系统、氛围灯等，而高配车型还拥有360度全景影像、带16个喇叭的哈曼卡顿音响、手机无线充电、HUD抬头显示、无钥匙进入、感应后备箱等等。动力方面才是宝马iX3的核心，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤。官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7kW·h，我们实际测试了一下，行驶55.4km之后，全程开启空调，设置22度，风量2挡，系统显示的电耗是14.7kW·h/100km。实际开起来你能感觉到，宝马iX3的整体设计偏向于舒适化，悬架相对柔软、电门的阻力也不算大、转向也比较的轻柔、电机的出力特性也很线性，并不是那种很冒进的风格，当然相比传统的燃油机，电机还是要更直接一点，在纯电动车型当中，宝马iX3显然是这种好开易上手的类型。500km的综合续航满足城市内或者短途的出行没什么问题，如果您只是上下班简单的代步，来回50km，基本上能满足接近两周的使用，总体看即使家里不具备充电条件充电频次不需要太高，另外一点就是当前的一线城市充电桩的布局已经非常的完备了，基本上3km以内都能找到可利用的充电站，无论是通过手机APP还是车机的充电地图都能找到合适位置。充电表现方面，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下，需7.5小时即可完全充满。作为一台豪华中型SUV，39.99万元的起售价还是相当不错的，考虑到品牌、续航表现以及配置水平，iX3的综合实力还是相当到位的，另外电车使用成本相比传统的燃油车也要更低，毕竟电费更低，所以对于城市内用户来讲，电动车是个不错的选择。【截图】发送给后台参与活动
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