这回，一汽-大众终于发布了它家的“超大杯”
当年，老罗靠着一段在星巴克买咖啡的视频火遍了全网，人们这才知道，原来喝咖啡时是没有小杯的，“小杯”一词显得很没有腔调，喝咖啡这等小资的行为，咱得从中杯起步；如果今天是请同事朋友喝咖啡，那得是大杯才不显得丢面儿；如果今儿是开个Workshop，一群人在Brainstorm一个新的商业方案，那都得点上超大杯，为啥，超大杯喝得痛快，咱思维也活跃呀。
买车也是这个道理，就拿一汽-大众的车型来说，如果今儿您买车时家里只有两口子，那咱买台探歌就够了，平时上下班代代步买买菜挺合适，将来生个小宝宝后排也够塞个儿童座椅；如果您家孩子长大了呢，那咱得换辆大点的探岳，后排宽敞，孩子坐着也不憋屈；嘿，现在国家二三胎开放了，咱得响应国家号召，给孩子再生个伴儿，以后咱老了兄弟俩可以互相照应，咱得需要一台7座车，再不济也得是6座的，那一汽-大众好像没车可以让咱选了？
您别急，俗话说得好，好菜离不开好刀工好刀工离不开时间的磨练，这重头戏咱得最后才上，昨晚，在古都西安，一汽-大众正式公布了旗下的最新款中大型SUV车型，专注于家用市场。
不仅如此，这回一汽-大众觉得“探”字辈儿已经不能满足这道好菜的定位，于是乎又另立门户，开创“揽”字辈儿，取名为“揽境”。
在揽境上市之际，我想从产品经理的角度来分析分析这台车。
先把价格给各位奉上，这是做产品经理算得最头疼的东西了。
从产品定义的角度讲，在做一款车之前得思考这样一个问题，我做一款车，我的核心卖点是什么，得打什么样的细分市场，卖给什么样的客户。
从上文的用户买车心理不难得知，揽境的核心卖点，最主要就是空间，作为大众品牌迄今为止全球最大的SUV产品，定位为中大型SUV的揽境尺寸已经超越了它的南方好兄弟途昂，车长来到了5152mm，轴距则依然维持在2980mm，在追求空间最大化利用的同时又能保证整车拥有不错的灵活性，不至于因为过长的轴距而在相对狭窄的马路上调不了头。
在这么宽敞的“道场”里，大众的总布置工程师有着极高的自由度。
在项目PAT会上，产品经理说，二胎家庭需要6座车型，大宝坐第三排自己玩iPad，小宝得坐第二排由妈妈照顾着。
总布置工程师说：没问题，我不仅可以在二排给你塞下两张电动航空VIP座椅，还在中间留下宽达230mm的“MPV”式进出通道，保证大宝可以自由进出第三排。
这时候产品经理又说，反正三排做都做了，要不咱再做个7座的支持一下国家三胎政策，平时这车不仅是个大五座，在真正的后排需要坐人时可以非常体面地坐进去，不顶头，不憋屈，拒绝小板凳，给予每一张座椅的乘坐者充分的尊严。
总布置工程师说：没问题，这车的MQB EVO架构完全可以支持2+3+2的座椅布局，最后的两排座椅可以避开左右的轮包，获取充分的乘坐空间。不仅如此，通过我的精确布置，在座椅放倒后，整车后排还可以获得一个进深超过2米的纯平空间，此时用户可以获得高达2451L的超大后备厢空间，这时候用几个标准行李箱来衡量它的空间已经没有任何意义，用户甚至可以直接铺张售后购买的气垫床，伴其通往诗和远方。
兄弟可以，你是我见过的最会讲故事的总布置工程师。
以往产品经理说：对于一款中大型SUV，为了保持对竞品的领先性，我得上一台V6发动机，不为别的，就是为了告诉那些纯四缸机的竞品和用户，V6发动机就是现在燃油车市场上的瑰宝、理财产品，想买V6发动机，你得来我这里挑。
以往产品经理经常听到的一句回复就是：对不起，不是我不想上V6，是实在布置不下啊。
可这回，产品经理开完PET会喜笑颜开，一台进口的2.5T V6发动机不仅成功布置进了揽境的前舱里，而且还首次配上了那台DQ501变速箱和第六代博格华纳-瀚德差速器的4 Motion四驱系统，在动力总成上真正地武装到了牙齿，回去一算定价，一咬牙一跺脚，决定40万都不到就把这套真正的黄金组合卖给用户，去给老板汇报居然还通过了。
对于那些希望在满足家用的前提下出去长途旅行或者轻度越野的用户来说，揽境的这套动力总成足够其实现自己的小小梦想，而对那些平时朝九晚五忙着带娃的奶爸们来说，2.0T的高低功率EA888发动机也可以满足日常的使用需求，这回大众的产品经理在做车型配置阶梯时很良心，从2.0T的高功率版本开始就标配四驱。
满足了基本的机械要求，大众的产品经理开始思考：
如今已经全面进入了智能化的时代，而智能化并不是纯电车型的专属，传统的燃油车型一样可以拥抱智能，而购买燃油车的用户也不希望自己在智能网联和ADAS上落后给当下的电动车，所以在揽境上，大众的产品经理可没少跟老板写汇报材料。
按照常理，一般主销车型上娱乐系统才会上全液晶仪表盘，大尺寸中控屏幕啥的，入门款就拿什么机械式指针或者是小尺寸中控来糊弄一下客户，美其名曰性价比。
但是真正的性价比是入门即豪华，入门即越级，入门即让用户感受到被尊重。
作为一辆家用车，空气的洁净度是重中之重，不管买咱车的是什么样的用户，他们对呼吸洁净空气的权利都是平等的，空气质量这项在产品经理的PAP规划里一定是Leading的，也就是说要领先于所有的竞品，入门版也不例外。
所以我们可以看到这辆车，是全系标配Clean Air 3.0空气净化系统的。
这回全套的车联网功能，例如智联控车，智能语音，智能导航，智享娱乐等，通通都是标配的。
这回CNS 3.0车机系统，也是全系标配的，新车的中控台采用了家族最新的双屏设计，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，并且有亮黑烤漆面板与镀铬饰条装饰。
也就是说，今天即使用户买了最低配，也可以保证满足其对智能化网联化时代的产品需求，不会觉得这是一杯掺了水的超大杯摩卡。
而在目标跑量的主销车型四驱豪华佳境版Pro上，产品经理也是为这辆车下足了血本。
想要跑量，在配置上得吸引用户眼球，让用户觉得这个版本是最适合自己的，它的USP点一定要可以打动用户。
大众的产品经理瞄准了ADAS，大众集团自家的IQ.Drive。
从最基础的ACC自适应巡航，到支持在城市道路上使用的AEB紧急制动，再到方便女司机停这么大车的APA自动泊车，到支持L2+级别自动驾驶辅助的Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，揽境从主销版开始通通是标配的。
所以说，用户不用担心今天咱买一台揽境回去是旧时代的产物，它完全可以拥有跟电动车一样的高度智能化，在全新的电子架构下，整车的通讯速度也相比过去更快了，各个模块之间合作会更加紧密，整车对各个通讯指令的反应也更迅速，最终反映到用户使用上的就是体验相比过去更好。
聊到这里，是时候对这款“超大杯”的揽境做一个总结了。
据说在大众的内部叫法里，这是一款SMV车型，即一款以SUV之躯做出类似于MPV的车型，大众想表达的就是希望这款车既可以拥有MPV的空间，又希望它可以更加地To C，也就是更加地偏向民用或者是家用的SUV市场，这样它的市场空间才会非常地广阔，毕竟MPV的To B市场还是太小了，这点大众已经在威然上面总结出了答案。
而一汽-大众人，也希望这款车可以用更大的空间去与它的南方兄弟或是其他竞品分庭抗礼，毕竟当下正处于一个中大型SUV需求爆棚的时代。
如果今天你问我，在它和途昂之间如何选择时，我想我会这样回答你。
相比于途昂较为硬朗的车身线条，揽境明显看起来要“温柔”很多，整车的内外饰设计明显没有途昂那么的“sharp”，它是很有家居的温情感在的，在视觉审美上，揽境会更加有“亲和力”。
那么，这么一款“亲民”的车，会是你的心头好吗？