试驾极星2：谁说电车不懂油车的浪漫

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久散不去的水蒸气在城市上空凝聚成薄雾，重庆人的血液里流淌着汽油，因为不计其数的高低落差，让这里成为内燃机的天下。满大街的摩托车为这个城市增添了几分江湖气，在这里电瓶车是“稀有动物”，用出租车师傅的话形容就是：“电瓶车？电瓶车你跑得动个锤子哦！”

尽管电瓶车与电动车不能一概而论，但深入骨子里的印象让重庆人对电马儿并不热衷，要不是因为尾号限行，恐怕只会有更少的重庆市民去选择电动车，所以极星2选择在这里举行试驾就十分值得我们玩味了。

如今到了燃油车与电动车交锋博弈的时代，新能源车显著提升的渗透率已经证明了市场对其接受程度越来越高，但变革总伴随着争议，燃油车的拥趸在内心涌起了一丝排斥，他们害怕再也听不到燃烧做功与机械摩擦传出的轰鸣，就像马车失去了马蹄声，这一刻，就连涡轮迟滞和变速箱顿挫都变得妙不可言。

他们着急地给出定义——电动车没有灵魂，俗不可耐，我也是他们中的一员。

所以我在驾驶着极星2穿过重庆长江大桥时赌气似地猛踩加速踏板，那一瞬间大脑像是被放空，飞速后退的街景与猛烈的加速度让它产生了缺氧般的眩晕。好在比高考分数还珍贵的十二分和前方的限速指示牌将我拉回现实，松开加速踏板之后动能回收装置毫不懈怠的开始工作。

双电机版本的极星2有着408匹的最大马力，电机低转高扭的特性更是让曾经的燃油性能车们无比汗颜，4.7秒的零到百公里加速足以秒掉路上绝大部分燃油车，如果进一步将燃油车的价格限制在与极星2双电机版本同样的三十万出头，那可就真的是独孤求败了。

在电车加速的降维打击面前，我只能安慰自己并不是因为加速快才钟爱燃油车，甚至我能找出“电车加速时太过安静”这种恨屋及乌的理由，我把它当做抗拒电动车最坚实的盾牌，但无数的影视作品告诉我们一个道理——每当你举起盾牌，就一定会破防。

三种模式可调的转向力度让极星2的风格迥异，绵密精准的转向和紧绷的底盘，让人在每一次高速变道和弯道有着十分充足的信心。

用“指哪打哪”用来形容转向似乎有些夸张，毕竟不可能我往右打它往左边跑，但每一次转向时的幅度确实能契合你的心理预期，人们总是对自己掌控之内的东西抱有极大的安全感。

Öhlins DFV双流阀减振器是极星2在动态层面表现的精髓之一，该减振器支持22级可调，只是你每次都需要将手伸进悬架附近进行手动调节。往好听了说这叫仪式感，一只手便能轻松扭动的金色旋钮有那么点儿蒸汽朋克的味道，不过记得在后备厢多备几瓶水，手容易脏。

官方甚至给出了这套减振器的建议阻尼值：赛道前1后3、日常前8后8、舒适前18后20。如果你真的追求极致的驾驶体验，那么就常年调至赛道模式，出色的支撑性和清晰的路感会让你爱上驾驶，只要你的屁股和车内乘客不提意见，当然，就算他们提了估计也不会知道这套减振内有乾坤。

前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带......不论是硬件上还是视觉上极星2都在为纯粹的驾驶体验而服务，在其它电动车都在大力宣传续航、宣传科技感的当下，似乎显得有些离经叛道。

但我知道，这些都是极星为驾驶爱好者们所坚守的那几分浪漫。

极星2双电机长续航版本的工况续航里程是512公里，众所周知，电动车的续航就像是男人的嘴，骗人的鬼。不过话虽这么说，只要你不是动辄弹射起步，或者天天跑高速，日常情况下开个四百大几是没有问题的。就算某一天回家时忘了充电，外边去找个快充桩也能在三四十分钟内将电量从30%充到80%。

如果说双电机的极星2是在追求极致的驾驶体验，那么单电机版本就是给那些愿意为设计买单的人准备的。

入门价从33.8万掉到25.28万，百公里加速时间从4.7秒跌至7.4秒，工况续航降至485公里（长续航则是升至565公里），少了些暴躁的动力输出，但极简纯粹的北欧设计是不变的。纯粹利落的线条结构让极星显得浑然天成，并未过于追求电动车的前瞻设计令其保留了几分我们对于燃油车的审美。

极星有两个梦想，一是纯粹的驾驶体验，二是坚守可持续发展的环保理念。

极星在官网公开了电动汽车从生产到使用结束的整个生命周期对环境的真实影响，从宏观来看，极星在引领整个汽车行业朝着透明化方向发展。再具体到车，我们能看到极星2的内部以大面积的环保装饰面料，不论是方向盘、座椅，还是装饰板。

如果你愿意多花3万块钱去选装辅助驾驶套件或豪华套件（分别3万），你将得到的是LED矩阵大灯、带转向辅助的盲点监测、领航辅助、哈曼卡顿音响、热泵、后排座椅加热等一系列功能。