丰田赛那要来了，能在家用MPV市场封神么？

很多人对于丰田将在中国引入Sienna（赛那）车型进行国产感到惊喜，并深深期盼。按照广汽丰田给出的产品定位，赛那将为中国人提供一个“彼此相伴的时间，家人共享的空间”，显然家用MPV的定位已经十分明晰。

但，这款家用MPV真的能封神么？

事实上，我至今仍对十多年前第一次开上福特S-Max记忆犹新，当时我认为它就是最适合未来中国家庭的用车。十多年过去了，中国家庭结构从一对父母和一个孩子，带上四个老人，到了一对父母可以有三个孩子以及四个老人，但那个手刹拉杆如飞机推杆一样的S-Max早就悄无声息地停止进口了。

环顾四周，在北美和欧洲非常流行的MPV车型，其实在中国市场上，一直以来都处于一个非常冷淡，甚至是车型荒漠的地位。如果说MPV在中国完全卖不动，也不尽然，但更多人想要购买一款MPV的理由，是用于商务。

在中国市场上的MPV车型定位中，好卖的产品分为两种，一种以别克GL8和本田奥德赛为代表，另一种则以五菱宏光与宝骏为代表。这两种MPV车型，分别代表了“陆上公务舱”，以及“陆上货物舱”。

当然，也有一种另类产品，也就是令更多业内人士大跌眼镜的“陆上保姆舱”——售价超过百万的丰田埃尔法。我曾经听说过一个非常令人哭笑不得的段子：在上海的顶级幼儿园中，接送孩子必须开丰田埃尔法，如果没有这辆车，孩子可能会受到一定程度的轻视。

我身边就有个案例，有一个朋友，在第一次送孩子去幼儿园时，就满世界地去借这辆车，父母的苦心此时被彰显得淋漓尽致。但在更多时候，中国消费者想要一台合适家用的MPV，其实并没有太多选择。

因此，这个愿望可能就是赛那被许多人期盼的原因吧。

赛那究竟是一款什么车？

众所周知，如果说中国的汽车市场以加长为美，并作为好卖与否的重要参考指标，那么在北美市场上，大排量和大车身尺寸就成为了赢取市场的不二法门。

早在上世纪80年代末，雪佛兰就推出了Venture（也就是陆上公务舱GL8的原型车）车型，这款产品最多可以乘坐8人，并提供更宽大的空间，以及澎湃的动力，可以说真正撬动了北美的家庭用MPV市场。

对于将北美市场作为重要战略据点的丰田而言，需要有一款产品能够与Venture分享市场。因此，催生出了一款名为Previa（大霸王）的车型。事实上，赛那的诞生从一开始，就是为了解决丰田Previa（大霸王）在北美市场上卖不好而出现的替代性产品。

相较于Previa（大霸王）而言，赛那拥有更大的尺寸、更大的排量，以及来自于佳美底盘的整体乘坐舒适性。这让赛那在北美赢得了多人口家庭的青睐，并被称为“Camry of Minivans”。

而它最大的对手除了雪佛兰Venture外，就是1999年诞生的第二代本田奥德赛。

在随后的日子里，赛那车型经过了多次的迭代，以在保持传统的大排量、大空间的同时，持续地为丰田占据家庭的重要阵地。但正如此前所介绍的，赛那的诞生是为了解决在北美市场与Venture也就是后来的GL8抢占市场的问题，并与本田奥德赛同场竞争。

但如今，GL8和奥德赛已经早已在中国市场上生根发芽，此时赛那再进入中国市场，将会以什么样的姿态出现呢？

2012年，丰田推出了TNGA架构，自此丰田所有的产品在车辆的各个维度上都全部依托于这一架构进行研发、生产、制造。而2009年更新的第三代赛那车型并没有在这一架构内生产，直至2020年的第四代产品，而这第四代的产品也正是丰田将要进行国产化的版本。

那么它将会以何种姿态出现在我们面前？

事实上，自从中国市场可以引进平行进口车之后，就有许多的个人用户已经通过这一渠道购买了进口版的Sienna，因此许多的产品特性及动力参数可以参考进口版本。当然，参照中国市场的驾照限制，7座版本将大概率出现在国产版的赛那车型之上。同时，这一代赛那的海外版本在普通版本外，还有SE运动版，不知是否会同步引进国产。

与此同时，在动力上赛那将有机会采用2.5L自然吸气发动机加电动机组成一套混动系统，这也是这么多年来丰田一直在致力于打造的，集合经济性与动力性于一体的最优解的动力总成。当然这也与埃尔法、威尔法两款车型进行了区别，以求不挤占自身品牌的市场区间。

但实话实说，其实赛那一旦国产，其产品的定位，车身的尺寸，使用的动力系统并不算太重要。正如文章开头所说的，赛那想要在中国的MPV市场上占得一席之地，难度其实并不来源于产品，而是市场对这类产品的接受程度。

事实上，在中国市场上，与SUV车型相比，MPV就要显得弱势得多了。以5月的MPV车型销量榜为例，上榜的有41款车型，除了第一名五菱宏光单月卖出了18000多辆以外，剩下的40款车没有一款月销过万，此前所提到的GL8、奥德赛等等产品皆在其中。

而从第十九名比亚迪宋MAX开始往后计数，甚至没有一款车月销过千，由此可以想见中国市场对于MPV车型的冷淡程度。因此，赛那所面临的市场环境问题，并不仅仅只属于赛那本身。

除此之外，中国市场也一再证明，在进入中国市场前受到热捧的产品，并不代表在进入后可以获得热卖。

以此前备受期待的丰田86（也就是斯巴鲁的BRZ）为例。进入中国市场前万众期待，但真正购买者寥寥无几。偏小众的产品定位，以及被忽悠的买来就要大改装的后续投入，让一些原本想要入手的人也仅仅只是眼含热望、远远观望，最终黯然停产（这里插一句，此前听说丰田将以GR的名称重新生产一款名为GR86的产品，不知能否为86挽回一局）。

与此同时，南北丰田同车不同名的一贯市场策略，大概率将会延续到赛那车型之上。此前已经有相关信息提到了一汽丰田注册了两款车型名称，分别为威尔陆和威尔耀。因此，是否会产生自己的竞争也同样有待观察。

总体而言，赛那即将国产似乎是让MPV这个在中国市场上一贯受到冷待的产品，又见到了翻红的希望，但真正能否有翻红的一天却仍然需要销量去证明。但就我个人而言，如果能够找到一款，如赛那一样真正让全家人都喜欢的MPV车型，那又有什么理由不去拥有一辆呢？