我还是更喜欢叫它曾经的名字，陆地巡洋舰

跟很多Jeep和其他越野车一样，虽然最终Land Cruiser因为世界各地的探险者和农名而闻名，但是它的起源同样可以追溯到军队。跟CJ系列的现代精神延续的牧马人不同，Land Cruiser已经变成了一款随处可见的真正的豪华汽车。

1950年代初，丰田为日本军队开发了一种名为BJ的类似Jeep的原型车，在越野车领域迈出了第一步。1951年，政府官员在公路和越野路上进行了体验，但是最终选择了三菱。不过丰田并没有取消该项目，并将其转变为面向包括农民和越野爱好者在内的一切需要四轮驱动用户的民用车型。

丰田在1954年推出了Land Cruiser这个铭牌，并在第二年进行了改进，20系列正式亮相。更新后的车型拥有新的外观设计，变得不那么军事化了，动力方面采用了丰田的F型直列六缸发动机。用户可以选择包括短轴距、长轴距、软顶、硬顶和厢式货车在内的车身形式。丰田的高管们在1950年代将美国视为Land Cruiser潜在的巨大市场，不过丰田直到1958年才建立了美国销售部门。

到了1960年代，20系列全面更新，新车被命名为40系列，这是有史以来最著名的Land Cruiser。新车根据丰田从20系列美国车主那里收集的反馈而开发，它的悬架系统更加柔软，变得更舒适更适合高速公路行驶，内饰也更像是一辆民用的汽车。丰田依然为用户提供了多种车身形式，狩猎者和货运人员都可以用它完成自己的工作。在产品周期内，丰田对它做出了许多改进，一直到1984年才停止了本国市场的生产。

为了跟带有固定车顶的四门越野车竞争，丰田在1967年发布了50系列的Land Cruiser，它跟40系列共享大部分行驶机构的零部件。它的主要目的是为了满足那些对坚固耐用、宽敞舒适的家庭用户，同时又没有丢失越野能力，以便让用户在周末进行冒险。50系列出现的意义有两点，一是旅行车的替代品，二是让路虎开发了揽胜。

40系列这种车型的细分市场其实很少更新，因此它销售了很多很多年。不过到了1970年代后期，越野车或者说SUV跟之前有着很大的不同，这种转型促使丰田在1980年推出了40系列和50系列的更新版60系列。它仅提供四门车型，比50系列更加舒适，配置也更加丰富，比如空调和座椅加热。

而40系列真正的继任者是1984年问世的70系列，外观设计有了巨大的变化，借鉴了很多60系列的灵感。它更基础更简单，以满足那些更重视越野能力而不是公路行驶的用户。没有人期待它能打破40系列的寿命纪录，但是70系列在2021年仍然在生产。过去的37里，从猎人使用的两门越野车到消防车，再从运兵车到露营车，甚至还有在矿山工作的工人驾驶它，70系列的车身形式多达十余种。

1990年的80系列通常被认为是第一款在豪华车领域插上旗帜的Land Cruiser，它比60系列更大，设计也更符合空气动力学，座舱内的材料也有了很大提升。虽然也有很基础的配置版本，比如联合国这样的用户会大批采购，但是大多数80系列的用户都会把配置选得很高。

8年之后，100系列横空出世。它仍然使用非承载式车身结构，并且有史以来首次搭载V8发动机。得益于更好的转向系统，新车更易于驾驶。丰田还为它配备了独立的前悬架和被称为AHC的主动式高度控制液压悬架系统，同时提升公路和越野的舒适性。

进入21世纪，电子系统的高速发展势不可挡。丰田在2007年发布的200系列上配备了大量的电子系统，比如下坡辅助控制、多地形选择和可在不影响悬架行程的情况下减少车身侧倾的动态悬架。丰田在这一代车型上的目标就是保持Land Cruiser越野能力的同时，集成额外的技术和更多的豪华配置，显然丰田很好地完成了工作。

不久之前，丰田推出了全新一代的Land Cruiser，300系列。这是十多年以来第一次重大的改头换面，新车基于更轻量化的平台打造，V8发动机更换为了V6双涡轮增压发动机，以便让它能够在席卷整个行业的发动机小型化的浪潮中冲浪。新车将提供10速的自动变速箱，目的是为了做到更好的燃油经济性。300系列主要为澳洲和中东开发，不知道它有多大的可能性会出现在国内市场。

Land Cruiser这个名字被延续了下去，它将如何在当下这个电气化横行以及未来电动化的时代生存，我想这可能又会是一个让人悲伤的结局。但愿Land Cruiser能够一直延续下去，让这艘陆地巡洋舰能够永远航行。

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