奥迪2026年不推出新燃油车，马自达加速纯电车布局，4家车企新能源规划盘点

根据德国著名纸媒《南德意志报》报道，从2026年起，奥迪的每款新车型都将采用纯电动形式，而混动车型也将逐渐被淘汰。换句话说，4年半之后，奥迪不会再推出搭载内燃机的新车型，逐渐转型成为新能源车企。

在此之前，奥迪官方已经宣布奥迪A6和A4两款车型未来将完全纯电动化，也许等这一代燃油车的生命周期结束，极有可能会推出奥迪A6 e-tron和奥迪A4 e-tron。同时，如果奥迪真要彻底转型，那湃客猜测未来奥迪A3以及奥迪Q5L的换代车型也将直接纯电动化，因为奥迪A3刚刚换代，5年后换代正好与规划时间点契合，奥迪Q5L也是如此。

但是，千万别忘了，奥迪旗下还有S系列和RS系列，如果采用一刀切的策略，那么未来这两个彰显性能的车型系列也将以纯电动的形式面对消费者，奔驰和宝马作为其最直接的竞争对手，目前只是计划在未来10年内继续扩大新能源车型的研发、生产与销售，或许AMG车型和M Power车型极有可能在未来搭载混合动力总成，但短时间内不会进行彻底的新能源转型。

如果奥迪真要采取如此激进的转型手段，那么在燃油性能车这一细分市场中，其将完全失去市场份额。同时对于消费者而言，他们真的会去买一辆没有什么改装潜力，开起来“嘤嘤嘤”的RS纯电动车型吗？

基于此，也有不少人质疑这则消息的可信度。由于目前奥迪官方对此并没有表态，但是《南德意志报》作为德国领先媒体之一，其有着较高的权威性，而这也让该消息有一定的可信度。从奥迪自身来看，既有来自大众的MLB EVO、MEB平台，也有与保时捷合作的J1、PPE平台，四大平台对应不同级别的产品，基本能够完成全产品线覆盖，而这也是奥迪能够快速转型的底气所在。

并且从奥迪A6和奥迪A4入手进行燃油车到纯电动车的转型，也足以看到奥迪的转型决心，而这两款拳头产品也能够让奥迪在中型车以及中大型车市场这两个重要战场上树立优秀的电动化产品形象。

马自达是一名十足的“偏科生”，不研究涡轮，沉迷于自吸，而且目前马自达品牌旗下仅有一款纯电动车型，就是在2019年东京车展上亮相的MX-30，但受限于其200公里的WLTP续航里程，并没能在市场中掀起多大的水花。在湃客看来，虽然马自达MX-30的产品力不强，但也代表着马自达正式踏上电气化道路。

前不久，马自达也正式公布了未来的新能源规划，其将在2022年至2025年期间推出5款插电式混合动力车型、5款油电混合车型和3款纯电动车型，其中纯电动车型将在SKYACTIVE EV纯电动平台上打造，并且将于2025年正式亮相。以上这些车型除了在日本本土市场售卖之外，同时也在欧洲、美国、中国以及东南亚市场销售。对了，在与日本媒体Kuruma News的媒体会议上，马自达研发和成本创新主管Ichiro Hirose证实MX-5属于2030年电气化的范围，所以喜欢的MX5的小伙伴们可得抓紧时间了。

之前就有传闻说马自达想要将转子技术运用在新能源车型上，或许转子发动机变成发电机，打造增程式动力总成，亦或者以其他形式出现。但到目前为止，大多数也只是猜测，在湃客看来，马自达是一家由技术工程师们主导的汽车企业，前年发布的创驰蓝天-X压燃发动机也让大家惊呼，汽油发动机真的也能做压燃。所以，面对着这一群拥有技术的“狂人”，确实有理由相信未来马自达能够给我们惊喜。

（林肯ZEPHYR概念车）

日前，林肯汽车发布了旗下首款纯电动车的预告图，虽然只是一张前脸的细节图，但是从前部贯穿式灯带来看，新车应该会借鉴林肯ZEPHYR概念车的设计。同时，新车依旧采用林肯标志性的多边形格栅，中央是可点亮的林肯品牌标志，而两侧的大灯组造型较为狭长，营造出浓厚的运动氛围。

林肯品牌旗下目前拥有一款混动车型，纯电动车型数量为零，这相比于其他车企而言，确实有些落后。早在2017年，林肯就宣布将在2022年实现新能源产品覆盖全产品线，以目前结果来看，现如今的林肯产品线依旧以燃油车为主，不过电气化转型速度放缓，也与突如其来的疫情有关。

但是，林肯也表示其正在加速电气化转型，目标是在2025年左右实现在全球销售的汽车中半数为零排放汽车，并在2030年实现整个产品组合的电气化。林肯进行新能源转型，或许是迫于大环境的发展方向。但以国内市场来说，燃油车销量不景气，如果大力拓展新能源产品，大概率也不会为销量带来太大的改变。

沃尔沃有计划在2023年推出全新的纯电动SUV。据目前已知信息显示，新车将基于吉利SEA平台打造，定位要比沃尔沃XC40 RECHARGE更低，并采用单电机+前驱系统的组合。而且根据外媒的相关报道，这台新车的直接竞争对手将会是福特PUMA和标致e2008，那么从中可以看出，新车的价格大概率会在16到20万元之间。

目前沃尔沃拥有XC40 RECHARGE，这款车可以看作是沃尔沃对纯电动车市场的试水产品，或许是因为大多数消费者认为其价格略高，所以沃尔沃没有向上对XC60甚至XC90进行纯电产品的打造，而是打造一款价格更加亲民的小型SUV，从而开拓下沉市场。

从目前沃尔沃的产品表现来看，旗下的混动车型依旧不是销量主力，此前沃尔沃曾宣布，在2025年，纯电动汽车的销量占全球总销量的一半，而另一半则是由混动车型完成。面对如此规划，沃尔沃真的需要一个契机按下转型加速键了。

电气化转型已经成为了不可逆转的趋势，车企们也都纷纷踏上转型之路，有像林肯、马自达这类的“后浪”，也有像沃尔沃这类的“探索者”，更有奥迪这类的老牌车企用激进的手段加速转型步伐。对于这样的转变，我们确实无法用短暂的销量表现去评判车企转型成不成功，但是能够确定的是，它们是一头“大象”，体量庞大，想要灵活转身，确实不易，我们能做的就是给他们足够的时间。