AION S Plus：AION S的升级版？不，它更像一款全新产品
除了造型和轴距依然可以看到AION S的身影，AION S Plus整体有了极大的变化。
在前不久的重庆车展上，广汽埃安正式首发亮相了AION S Plus。作为埃安品牌独立后的第二款新车（第一款是AION Y），AION S Plus一登场就给人感觉很惊艳。
这不仅因为它拥有更加犀利的造型，还因为它的性能参数、续航里程、科技配置等等，相较于AION S都有了极大的提升，说它是一款全新车型也不为过。
日前，极车君与这款AION S Plus有了一次近距离接触。接下来就让我们看看，它到底“Plus”了哪些地方。
造型前卫，风阻仅0.211，全景天幕很吸睛
虽然造型上整体还能看到AION S的影子，但AION S Plus的变化其实非常明显。
上图是AION S，下图是AION S Plus，对比可见，前脸的变化十分明显。
2019年的广州车展上，广汽埃安曾发布一款ENO.146概念车，AION S Plus的前脸造型就有ENO.146的影子。当时，官方曾将之称为全球风阻最低概念车，因为风阻系数仅为0.146。
ENO.146概念车
如今，AION S Plus就继承了ENO.146的优势——风阻系数超低，仅只有0.211Cd，堪称全球最低风阻量产纯电车。
那么它是如何做到的呢？
首先，当然与它前脸部分的特殊设计有关，低趴的引擎盖与更小的转折角更便于气流穿梭，下方的进气格栅具有自适应开闭功能，据说开度分为5档（0/10°/30°/45°/90°），一方面可以帮助电池散热，另一方面也有助于降低风阻。
此外，隐藏式门把手、超低风阻气动轮毂等的应用，也都有效降低了风阻。
除了普通车漆，AION S Plus还提供全息银（左）和冰玫粉（由）两种特殊车身配色，这也成为它的主打色。尤其冰玫粉，看起来十分出挑，估计会受不少女性朋友的喜爱。
全息银的车身配色有一大特点，那就是会在不同光照强度下发生渐变，从银色变成青色、淡蓝色等等。对于部分车主来说，这会是个挺有吸引力的卖点。
内饰对比：上图是AION S，下图是AION S Plus
内饰方面，AION S Plus与AION S大体相当，但做了部分升级，比如中控搭载了一块14.6寸大屏，方向盘也有所调整，并大量采用黑色钢琴烤漆，好处是看起来更加精致典雅，坏处嘛...会留下指纹。另外，AION S中控下方保留的部分按键也被取消，集成到了中控大屏里。
其实，AION S Plus最值得吹嘘的一大卖点，是它的1.9平方米（1595*1230mm）超大全景天幕，从前排一直延伸到后排。
官方介绍，这块天幕采用全球首发的第三代柔性电致变色技术，调光速度快，功耗低，安全可靠，领先于法拉利（第一代电致变色技术，调光速度慢，成本极高）与波音787的变色舷窗（第二代电致变色技术，内含毒害物质，需高度密封，难以大面积应用在汽车产品上）。
天幕的紫外线隔绝率达99.9%，在车内可以通过手势、语音对它进行调节，调节范围在透光率10%-60%之间。畅想一下，夏日的夜晚，和另一半在户外透过天幕看无尽的浩瀚，或者，两个人组局玩王者（比如下面这两位）。嗯，还是挺有想象力的。
购买AION S Plus以后用积分去埃安品牌APP下单投影仪，装上以后，就可以实现上图的享受了。
当然，更多的时候，这块天幕带来的优势是车内开扬感更加明显，即使后座头顶空间有限，但因为有了这块超大天幕，也丝毫不会觉得局促。
性能升级，家用车调教，底盘质感有惊喜
AION S Plus搭载了150kW和165kW两个版本电机，相比AION S（最大130kW）有了明显提升。
在加速质感上，AION S Plus可以实现6.8秒破百，0-50km加速仅需3.3秒。此前，AION S给出的最快百公里加速是8秒左右，如今AION S Plus直接进入到6秒时代。
AION S Plus提供三种驾驶模式，ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），大多数场景下，我们使用NORMAL即可。如果是城市堵车慢速状态，可以切换至ECO，动力输出小，更节能。
实际上，虽然AION S Plus提速可以很快，但整体调教并不会让你觉得“窜”，还是和AION S一样偏家用的感觉。即使将驾驶模式调到SPORT，它也只是增加了一点推背感，算不上“狂暴”。毕竟，虽然6.8秒比AION S快了不少，但相比MODEL 3的3.3秒，还是差了点意思。
不过，个人认为AION S Plus的这种调教有它鲜明的优势。毕竟，大家买车都是家用为主，尤其AION S Plus这样的A级车型。一台纯电驱动的车比百公里加速实在没什么意义，因为现实中能“飙”的机会极少，重点是安全、实用、方便，再加上优秀的智能科技体验。
另外，AION S Plus的底盘很有惊喜，这几乎是所有体验过的媒体同行的共同感受。在一次市区紧急避让的过程中，坐在后排的人也没有感觉到车身的明显晃动，稳，是它给我们的深刻印象。
悬架对于来自车底的颠簸可以进行有效过滤，再加上电动车本身就有的静谧性以及这款车较好的隔音效果，更加深了AION S Plus给人的家用车的舒适性印象。
续航升级，标配弹匣电池，搭载ADiGO 4.0
AION S Plus全系标配弹匣电池，电池容量及充电时间暂未公布，NEDC续航有410km、510km和602km三个版本，相比AION S提升了将近100km。
弹匣电池是广汽埃安的核心法宝之一，也是行业首个实现针刺不起火的三元锂电池。它的到来，让AION S Plus的电池安全性得到了保障。
AION S Plus还搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，它的全感知交互系统拥有三重无感启动功能，钥匙+手机+智能手表靠近车门自动解锁，并支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。
上车以上，FACE ID能自动识别驾驶员身份，并将座椅调整至最舒适状态；上车即上电，挂挡即开车，车辆启动被简化。系统还能根据车主情绪变化自动切换歌单，下雨时自动关窗，有烟味时自动开窗通风，离车时切换至“哨兵模式”等等，智能又贴心。
另外，那块14.6寸的超大智能中控屏，集成了许多娱乐交互功能于一体，语音识别度不错，在一定时间内可以免唤醒，自动识别上下文语义。可惜的是，由于我们体验的是PT2工程车，并非最终量产版，所以很多功能没办法体验。
AION S Plus还搭载了ADiGO2.5自动驾驶系统，它集成了十余项主动安全功能于一身，比如车道保持、自动跟车、变道辅助等等都不在话下，还有水平、垂直、坡道泊入泊出的全场景一键遥控泊车。
据说，年底广汽埃安将带来全新的AION LX，它将搭载更高级别的自动驾驶系统，大概类似于特斯拉NOA或小鹏的NGP，可以实现有条件的自动驾驶，期待一下。
总体而言，AION S Plus的产品力可圈可点，更前卫的造型设计、更智能的科技化体验、更舒适的空间享受、更长的续航与更好的性能等等，都让它成为市场上“独一份”的存在。
作为广汽埃安推出的首款车型，AION S一直是销量担当，今年5月刚迎来了第10万台整车下线。据说，AION S Plus上市以后将与AION S同堂销售，而凭借AION S Plus的突出产品力，势必将极大提升埃安品牌在新能源轿车市场的影响力。