“老头乐之王”将成为发展的枷锁 雷丁芒果选错了对手

直到现在，AM车镜小编所住的小区内，还停着好几辆雷丁早期生产的低速电动车，就是那种不要上牌、粗制滥造、缺乏行业标准的老头乐，但不可否认的是，正是因为老头乐这种车型的畅销，才让雷丁掘到了金，也让其有实力以14.5亿元的价格，成功收购了川汽野马，在获得了乘用车生产资质后，有牌有照的雷丁，顺理成章的成为了正规军。

先期生产的正规乘用车，犹如石沉大海，甚至激不起丝毫浪花，一筹莫展之际，宏光MINI EV的热销，让雷丁看到了发展的曙光，于是，售价只高出宏光MINI EV一千块钱，且续航、尺寸全面占优的雷丁芒果上市了。

对雷丁品牌来说，宏光MINI EV是探照灯，是引路人，在探明了市场的大致容量之后，雷丁汽车几乎是等于重操旧业，毕竟，目前最接近低速电动车的乘用车领域，就是电动微型汽车，这正是雷丁最擅长的领域，也可能是结构最为薄弱的细分领域，目前，这一级别市场，除了宏光MINI EV，只有奔奔E-Star国民版等在内的少数竞争对手。

于是，雷丁走上了看起来最正常、最正确的路，雷丁芒果，有着更优的车身尺寸，更好的续航里程，看上去，雷丁芒果很好的强化了微型电动汽车实用性的问题，但问题是，这一级别车型的消费者，真的在乎这些吗？

如果在乎，宏光MINI EV不可能热销。雷丁芒果与宏光MINI EV最大的不同，不在于产品力，而在于芒果只要有一天在雷丁旗下，就永远不可能获得媲美宏光MINI EV的时尚单品地位。

虽然都说宏光MINI EV解决了短途代步问题，但实际上，它身上时尚潮品的标签，才是吸引绝大多数消费者的根本原因，既然是时尚潮品，空间、尺寸、续航这些都不会成为能否赢得市场的根本原因，这一点，宝马MINI、smart等车型早已验证过了。

即便是宏光MINI EV，都还没有彻底摆脱“老头乐”的产品印象，就更别提芒果这款来自真正老头乐之王雷丁的新车型了。况且，雷丁的品牌影响力相比五菱，简直是天差地别。另外最根本的一点，是雷丁不可能拥有像五菱这样完整的售前售后体系。

不过，如果消费者只是将雷丁芒果看做是一台解决短途出行需求的微型电动车，那么，其实账面实力是相当OK的，雷丁芒果拥有25kW电机和35kW电机两种规格，并根据配置的不同提供有11.52kW/h、17.28kW/h和29.44kW/h的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程分别为130km、185km和300km，而高配和顶配车型还搭载了同级少有的快充功能，0.5小时即可充至电量的80%。实话实说，这些强化项，每一项都是微型电动车在使用过程中的痛点问题，但，却不是左右市场的痛点问题。

所以很可惜，雷丁芒果再怎么努力，前途或许也是一片黯淡，最多最多，也只能威震山东、河南以及四川部分地区罢了，毕竟这些地区，依旧存在着对低速电动车的大量需求，因为“老头乐之王”这个枷锁，雷丁或许依旧只能躬耕于以往这一亩三分地。不过AM车镜也并非完全不看好雷丁，关键看其后续在产品和营销上是否有更大突破，而不只是做一个“邯郸学步”的追随者。在现今的中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，“抄作业”的时代已经过去了，独立写出高水平的作业才是发展之道。