钟观 | 哈弗F7：放下骄傲，开辟哈弗“第二战场”！
本文字数：2341字
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汽车品牌重制标签的过程，是一场痛苦的持久战。
作为中国SUV的领导者，在宝座上坐久了以后，哈弗SUV身上贴满了各种或好或坏的标签——神车制造者、质量过硬、设计中庸、油耗偏高、操控不好等等...
以上所有的标签几乎都来自于自主SUV神车——哈弗H6，一款累计67个月单品销量冠军的车型。它奠定了哈弗SUV领导者的定位，同时也刻下了哈弗SUV绝大部分的标签。
五年前，自主品牌势力异军突起，以绝对的性价比开疆辟土，迅速占领了中低端车型市场。但六年后的今天早已大不同，乱战的时代已经过去，如今有了根据地的各大自主品牌开始制定长远的发展计划。治江山比打天下更难，消费在升级，用户变年轻，哈弗的下一个五年该怎么走？
在哈弗SUV总销量突破500万辆之际，魏建军提出了“5-2-1”全球化战略——用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。
构思宏图伟略并不难，甚至比走出第一步更容易，但被万众聚焦的哈弗不能有片刻懈怠。在这个规划公布出来之前，我们看到哈弗已经走出了第一步——哈弗F系列SUV车型正式上市。
目前F系列有两款车型——F5和F7，作为系列旗舰SUV车型的哈弗F7，更是率先冲出国门，将于今年在俄罗斯图拉工厂投产。
辉煌已成过去，新时代的序幕已被拉开，未来，我们需要铭记这个字母——F。
在中国车市，汽车品牌若能有一辆代表车型开路，整个品牌的发展就能走得更加顺畅。例如一汽丰田有卡罗拉，广汽本田有雅阁，吉利有帝豪，哈弗有H6，在车市动荡不安的时候，这些车型就是整个家族的顶梁柱。
哈弗H6为H系列SUV扛旗多年，未来的日子仍需要它担起重任，但未来是属于年轻消费者的，哈弗需要一辆属于年轻人的SUV。
于是，就有了哈弗F系列。如果让笔者来理解“F”，应该是“Future”，因为它决定了哈弗的未来。
哈弗持续洞察市场变化，深入了解消费需求后之后，推出哈弗F7，并提出了37.2℃智能科技理念，希望把F7打造成一辆有温度的汽车。因为被哈弗定义为“泛90后”的那群年轻消费者，拥有理性与感性并存的消费观。
在自主品牌发展飞快的年代，人们对自主车型的认可度越来越高，一辆好看配置高的车自然能得到更多关注，而作为哈弗旗舰的F7，就像一个手机品牌的旗舰机王，势必成为众人目光的焦点。
哈弗F系车型被赋予重要的历史使命，除了助推哈弗品牌形象年轻化、科技化、智能化、时尚化，哈弗希望这个系列能承担品牌40%的销量。
而作为先锋的哈弗F7，它要以何姿态面对？
以90后为主的消费群体已经接棒成为汽车消费主力军，年轻力量的蓬勃崛起，没有逃过哈弗敏锐的观察。F系车型导入，是哈弗品牌年轻化的开始。
对于大部分人而言，哈弗是一个务实的汽车品牌，旗下SUV出现在各种各样的崎岖路面，人们喜欢它的原因是经久耐用。
现阶段消费者对汽车审美正以犀利的轮廓为主，而哈弗F7正是以凌厉线条、锋锐尖角和凹凸造型作为外观的设计基准，打造出动感锋睿的视觉效果，这是哈弗F7主推的设计理念——太空科技美学。
六边形蜂窝状中网展现的是大气，多透镜LED大灯和倒钩式日间行车灯展现的是科技感，溜背式车顶及多腰线车身展现的是时尚，而悬浮式的尾翼与19寸轮圈展示的则是运动感。
相比之下，内饰设计也多处融入了太空元素，就像在打造太空舱一般。环抱式的座舱设计，搭配视觉效果更舒适的暗银色饰条的大面积软包，既符合年轻人的审美，也符合人体工程学要求。
哈弗F7搭载了1.5GDIT和2.0GDIT，均匹配曾荣获“世界十佳变速器”称号、传动效率高达95%的7速湿式双离合变速箱。其中，1.5 GDIT的峰值扭矩已达285牛米，官方百公里加速为9.6秒，而2.0GDIT则缩短为8.8秒。
在实际驾驶当中，2.0GDIT车型的驾控动力很充沛，加速较为轻快，转向过弯不会有明显的笨重感。
哈弗F7的NVH水平对比同级别车型较有优势，风噪和发动机声音都抑制的比较好。只是胎噪稍微有点明显，底盘传来的震动也较为清晰，这也许是因为采用扁平比较小的轮胎所致。
虽然好看好开还舒适，但接下来众心所向的问题还有一个——油耗，这个问题没有哪个家用车品牌敢忽视，哈弗也不例外。
如果这个成绩不是我亲自测出来，还真不敢相信哈弗F7的油耗竟然不到6L！
整段测试路程约为23.5km，都是日常驾驶常遇到的综合路况。测试形式也很严谨，我们先把每辆车的油箱加满（自动跳枪为止），然后以标准和ECO两种模式各跑一趟测试路程，每一趟跑完就回来重新加满油箱（自动跳枪为止）。然后记录加油量，计算出百公里油耗。
在整个驾驶过程中，车内乘坐四个人，可以通过各种形式进行省油，但所谓其他形式，也就是把空调关了而已。
众所周知，温柔驾驶是省油的关键，但如何“温柔”，并不是所有人都了然。一般都知道要满加速，也有少部分人明白还要少踩刹车，多让车处于滑行状态。
这些操作都是基于动能守恒定律，发动机做功让车子动起来，踩刹车就是在损失动能，而做多少功就需要耗费多少油。
在这里还需要提一点老生常谈的事情，滑行时不能空挡，因为电喷发动机在带挡滑行时是不喷油的。
另外，在动能守恒定律面前，就发动机的排量都不再是重点。好比我们驾驶着2.0T车型，油耗也有可能比1.5T车型更低，除了驾驶技术和当时路况复杂程度两个原因外，就看谁更尊重动能守恒定律了。
当然啦，主要功劳还要归给哈弗F7。得益于发动机所加持的各种主流技术，以及变速器的聪明的换挡逻辑，才会有这么优秀的动力水平和油耗表现。
这对“2.0T+7DCT”的组合，虽然还不是全球顶尖的动力组合，但也已经处于一流水准。这些年哈弗坚持在研发方面“过度投入”，才有了今天F7优秀的动力单元。
无论是总销量突破500万辆的里程碑，还是F系列车型要担起40%销量的宣言，对于哈弗F7来说，做好现在至关重要。既然迈开了步子，走好每一步才是当下最值得关注的事情。
如果将国内市场喻为中国品牌的第一战场，那么全球市场便是第二战场；如果将哈弗H系所覆盖的细分领域比作第一战场，那么F系所覆盖的便是第二战场。无论如何，哈弗F7所承载的使命都是战略性的。
而从F7的产品力来看，很显然，哈弗已经放下了骄傲，重新出发。
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