众所周知，自动驾驶是未来汽车发展的主要方向，现在很多汽车厂商和科技公司都在大力发展自动驾驶技术。然而，目前市面上的量产自动驾驶汽车或是受到技术限制、或是受到政策限制，其自动驾驶能力大都还处在L2级别，远远做不到名副其实的“自动驾驶”。

华为与百度的自动驾驶较量

直到两个月前，有汽车博主上传了一段搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶演示视频。这段长达7分钟的视频展示出了华为自动驾驶如同老司机行云流水般的娴熟驾驶技术，让不少网友都为之惊叹。

华为自动驾驶的视频播出之后，华为智能驾驶总裁甚至放下豪言：华为自动驾驶绝对第一。对此，在自动驾驶领域耕耘了8年、拥有超过500辆测试车，并且测试里程超过1200万公里的百度似乎感觉到了自己的巨头地位受到了挑战。

在短短两个月之后，百度就在北京Apollo Park对华为发出反击，宣示了它在无人驾驶领域的巨头地位。百度发布了搭载第五代Robotaxi技术的新一代量产共享无人车Apollo Moon。这款共享无人车将以量产商业化应用为目标，预计年内就能在北京开始正式投放运营。值得一提的是，在合作对象上，百度选择了和华为一样的汽车品牌——极狐。

虽然百度与华为存在很大的竞争关系，并且都与极狐合作，但是由于它们目前关注的领域不同，所以严格来说这两个品牌在与极狐的合作中也算是分工明确，从目前来看并不存在合作冲突。其中华为会继续扮演好它技术供应商的角色，给更多的车企提供自动驾驶技术，直接面向的是普通消费者。

百度和华为不同，它在Robotaxi自动驾驶出租车领域耕耘多年，面向的是C端，要做的是尽快找到Robotax正式落地运营的可行性方案，让旗下的Robotaxi自动驾驶出租车能够真正为有出行需求的乘客服务。

那么，百度与极狐合作打造的Apollo Moon共享无人车，与此前百度Apollo推出的Robotaxi自动驾驶出租车有何不同之处呢？它的推出又将会给业界带来哪些影响呢？

Apollo Moon或将撬动行业发展

古希腊伟大的哲学家阿基米德曾经说过这么一句名言：给我一个支点，我就能撬动地球。而百度Apollo Moon正是一个能够撬动Robotaxi自动驾驶出租车行业发展的支点。在小雷看来，如今困扰自动Robotaxi发展的主要因素有3个：可靠性存疑的无人驾驶、高居不下的Robotaxi车型成本，以及尚不明朗的政策。

说到自动驾驶的可靠性，有两个指标非常重要，一个是自动驾驶的经验值以及系统的硬实力。在经验值方面，百度涉足自动驾驶领域已有8年之久，拥有的专利数量超过了2900个，获得的测试牌照多达244张，智能驾驶测试里程已经超过了1200万公里。

在硬实力方面，百度Apollo Moon搭载了百度Apollo第五代无人驾驶套件，其中包括了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及13颗摄像头，计算平台算力超过了800TOPS。同时，百度Apollo Moon支持5G云代驾以及V2X车路协同等功能，相较于上一代车型自动驾驶能力提升了10倍。

为了能够让Robotaxi看起来更加“亲民”，其整车成本在此之前一直都是业内一个避而不谈的问题。这是因为目前绝大多数处在测试阶段的无人驾驶车，都是采用“堆料”的方式改过来的，一辆无人驾驶车造价甚至高达一两百万。高居不下的单车造价让Robotaxi量产普及的可能性变得微乎其微。

然而，百度Apollo Moon作为全球成本最低的共享无人车，它包括汽车以及L4级别的自动驾驶套件在内，整车成本加起来仅为48万元，其造价首次进入到了网约车的运营成本区间，仅为行业内L4级别自动驾驶车型平均成本的三分之一。另外，百度Apollo Moon拥有5年可运营能力，成功打破了Robotaxi高成本的量产门槛，可以实现规模化运营。

虽然百度Apollo Moon 48万元的整车造价仍然有些价格不菲；但是它并不需要司机驾驶，几乎是一次性的运营成本，所以分摊到它5年的可运营能力内，每个月的使用成本其实仅有8000元左右。要知道，虽然目前传统出租车、网约车的整车成本仅有15-20万元左右，但是整车成本对于出租车和网约车而言只是小头，付给司机的工资才是真正的成本大头。

在运营成本方面，小雷通过与一位广州的双班出租车司机交谈中得知，他上个月的营业额为1.4万元左右，在刨除了班产（份子钱）、社保、充电、停车等各项费用之后，能够拿到手的平均月收入大概在6000元左右。

站在出租车、网约车运营商盈利的角度上来看，假设传统出租车车辆成本为15万元，每台出租车的运营周期都是5年，月营收能力都是2.8万元，每月都需要支出1.2万元的人工成本，那么每台出租车5年能够盈利81万元。（ 参考公式：月营收*运营周期-车辆成本-（司机成本*运营周期）=单台出租车5年的盈利能力）

如果带入上述单车营业额为2.8万元的数据计算，由于百度Apollo Moon 可以实现无人驾驶，并不需要支出人工成本，所以它在5年的运营时间里，只需要除去48万元的整车成本，而它在5年内可以盈利120万元。（参考公式：月营收*运营周期-车辆成本=百度Apollo Moon5年的盈利能力）

由于上述公式考虑到的因素并不全面，所以得出来的数据也仅供参考。尽管如此，如果百度Apollo Moon 能把整车成本控制在48万元以内，其盈利能力也可想而知。

当然，以上公式能够得以成立，还必须具备两个前提条件，否则一切皆是空谈。其一，百度必须要拿到政府许可其上路运营的正式牌照；其二，百度Apollo Moon必须具备大规模量产，并且快速覆盖市场的能力。

总结

在此之前，Robotaxi虽然拥有对未来出行的美好愿景，但是无论是从技术角度来看还是成本方面来看，都像是一座空中阁楼。然而，百度Apollo Moon在这两个方面可以说是做到了划时代的进步，它成熟的技术和低廉的价格让我们看到了Robotaxi大规模量产的可能性。

至于政策方面，在小雷看来，政府比任何人都清楚自动驾驶以及Robotaxi的大势所趋，只要Robotaxi落地的可行性能够得以验证，相信相关的政策距离消费者并不会太过遥远。

注：本文素材来源于网络

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