“高科技除积碳”是不是智商税？看完你就明白了
虎哥有开车时收听广播电台的习惯。因为虎哥在上海的缘故，平日里最喜爱收听的电台是FM105.7（上海交通广播）。但近些天不知道是啥原因，FM105.7的信号不太稳定，于是闲来无事就收听另一个电台了（频道这里就不说了，以“新电台”指代）。
无意中某天晚上开车回家路上，听到这个“新电台”正在播一场汽车节目，节目的主要内容是推荐一种“石墨烯添加剂”和另一种“量子燃油添加剂”。职业习惯下，我竖起耳朵听起来，可这一听却上了火！为什么呢？因为直播嘉宾反反复复说来说去就那么几句：
*发动机的磨损主要原因是积碳
*发动机故障的主要起因依然是积碳
*上了年纪的老车烧机油依然是积碳问题
*新车数千公里就会有积碳
*防范积碳要从新车做起，最好是提车的那一天开始
*……
电台节目竟然说
“发动机一切故障都源于积碳”
反正就是只要车子发动机坏了，或者性能减弱了，就是积碳引起的，任何故障的起因都是积碳。只要把积碳扼杀掉，发动机就彻底安全了，也省油了，还安静了……反正就是各种好。
但发动机自己会不停形成积碳，所以为了将积碳扼杀掉，需要使用特殊手段。而这特殊手段就是使用“石墨烯添加剂”和“量子燃油添加剂”……车开一路听一路，原本想直接换台算了，可是听到很多车友都非常信服这个电台，于是决定坚持听完，看看多少车友被“积碳问题”困扰。
其实积碳很常见
任何一台发动机都有
节目听完我只能说是“大开眼界”。首先车辆行驶数千公里就会有积碳在发动机里，这个说法没问题。因为任何新车只要发动机第一次点火启动，它就开始了“一辈子都停不下”的积碳之旅。
那么发动机积碳真的那么恐怖么？——这得看具体情况！通常在汽车工程师眼里，轻微积碳并非坏事，反而还是好事！因为轻微积碳可以加强发动机的部件密封效果。只有积碳严重了，对发动机的不利影响才会体现出来。
防范积碳“两重奏”
优质机油+清净剂=放心
那么如何防范发动机的严重积碳呢？通常2个办法“双管齐下”。一个是在汽车保养的时候尽量选择“残碳”和“灰分”少的机油。因为导致发动机积碳的真正原因就是机油的“残碳”和“灰分”。因此这一招叫做“釜底抽薪”。
那如何寻找“残碳”和“灰分”相对低一些的机油呢？对于我们普通车主而言，最简单的方法就是参考机油的级别，比如ACEA的C系列、API的SP系列，比如0W前缀的机油，高端配方如PAO基础油调和的机油、天然气GTL基础油调和的机油等等，都算是有效方法。
那么第二招就是“锦上添花”了：也就是配合使用燃油清净剂来起到预防效果。毕竟从“国五”时代开始，正规汽油里也已经添加了微量（约5PPM浓度）的清净剂了。我们额外使用添加剂就是让清净剂在汽油中的有效浓度提升。
如果是一台使用很久的老车，发现积碳已经挺严重，那建议找到引发严重积碳的原因，解除故障之后，做一次积碳清理，然后在后续使用中注意预防即可。至此，上述就是汽车工程上非常“正经”的经典理论了。
天花乱坠“黑科技”添加剂
一堆问题还没解决呢
但是您告诉我说“石墨烯添加剂”是怎么回事儿？众所周知大肆宣传的“石墨烯”是被用作机油添加剂的。少层/单层石墨烯粉体分布在机油中是能够起到改善润滑效果的。这一点部分高校科研实验室已经有确切结论了。
但就目前来说石墨烯添加剂在正经大品牌里几乎见不到。为什么？因为石墨烯不溶于水也不溶于油，把石墨烯添加剂混入机油后，静止2~3天就能看到石墨烯粉体沉降到瓶底了。这意味着什么？如果您的爱车用了这东西，然后您出差一星期没回家……自己脑补吧。
目前似乎还没有什么好方法彻底解决这个问题。因此各家正经企业全都在努力改进实验中。这就是为啥我们见不到大品牌推出类似产品的原因（如果未来彻底搞定“石墨烯团聚问题”，大品牌肯定也会上相应的产品，但显然不是现在）
花样层出不穷的“科技外衣”
终究逃不过基本原理的推敲
最后，汽车发动机的故障为啥都是积碳引起的？这个逻辑未免也太强盗了。特别节目中提到“老车烧机油也是因为积碳的缘故”我简直惊讶到无语了！我们知道老车烧机油的根本原因就是因为活塞环长期使用而磨损的缘故。
我们知道，活塞环是一个开口弹性环，十几万公里下来，任何车的活塞环都会因为磨损而导致开口变大，因此活塞环的密封效果变差，更多废气从活塞环开口缝隙窜入曲轴箱……恶性循环之下就烧机油了。——这跟积碳有半毛钱关系？
不断做出恐吓性的宣传，让广大车友提心吊胆，然后购买商品。这样的推销方式实话说有点不讲良心了。但我更好奇的是为何一个老牌的广播电台竟然会热情洋溢的全程配合，主持人说的眉飞色舞。这不禁让人联想起电视台午夜的那些推销节目，石墨烯、量子科技、各种吹上天又听不懂的所谓“黑科技”……哎！总之一句话，该好好管管了！！