有消息称日产将会在本土暂停研发新的轿车车型，包括但不限于Cima（国内对应西玛）、Fuga、Skyline、Sylphy（国内对应轩逸）等日产经典主力车型都名列其中，随后日产将会把工作的重心转移至SUV领域。

此事最早由日媒爆出，真实性有一定的保证。据统计，Cima、Fuga、Skyline、Sylphy四款车型2020年在日本本土的全年销量仅为5800台，已经处在整个市场中的边缘区域，日产被爆出的停止研发部分轿车的消息看起来也在情理之中。

日本本土市场的确问题重重

该消息一经发布，日产方面便马上做出了回应，甚至还表示“永远不会放弃Skyline”。然而即便日产如此信誓旦旦，却无法掩盖日产轿车车型在日本本土市场的持续低迷。Cima、Fuga、Skyline、Sylphy四款车型在2020年的销量总和仅仅占到了品牌总销量的1%左右，平均下来算每款车型的占比仅有可怜的0.25%，这样的数据放在任何其它厂商那里可能都会做出停止研发甚至是停产的决定。

近二十年来，日本本土市场对传统轿车的欢迎程度日渐式微，尤其是大马力运动轿车的日子更不好过。K-Car的大行其道甚至逼着英菲尼迪的定位也从豪华品牌调整为“Nissan-Plus”，日本本土市场狭窄的需求让日产不得不进一步考虑海外市场。这其中，美国市场自然是重中之重。据统计，自2015年开始，美国市场的SUV销量逐渐压制轿车销量，预计到2025年，轿车销量将萎缩至20%左右。这就更让日产有了将重心转向SUV领域的动力。本土市场低迷，那就靠海外市场生活。

中国市场不受影响，日产轿车或仍是主力

一直以来，中美两国的汽车市场都有很多相似的地方，比如消费者们都更喜欢SUV车型，对车辆的追求也基本都是越大越好。日产希望将重心转移到SUV领域，中国市场又会受到怎么样的影响呢？从目前的情况来看，其实中国市场受到的影响可能会非常小，因为日产在中国的经营策略和在海外市场完全不同。

虽然日产在北美地区建设了生产线，但是日产的本土工厂仍然要承担很多美规车型的生产任务，并且除了美规车外，日本本土生产的车型还要供应给其它占比不太大的诸如中东和东南亚市场。但日产在中国的经营属于合资方式，在东风日产的产品线中轿车的比重仍然非常高，轩逸车型2020年全年超54万辆的销量表现足以证明日产的轿车线仍然有充足的利润点。

由于中国市场基数大，即便消费者们整体更偏向于SUV车型，但轿车同样是占比相当大的选择。这其中定位10万元左右的家用A级轿车和定位20万元左右的B级轿车都是主力车型。东风日产在华经营多年，必然不会按照日产在本土的做法一样砍掉轿车产品，反而还会继续为旗下的轿车车型更新换代，保持稳定的盈利能力。

一国一策，可能是日产今后的发展方向

对于跨国车企而言，产品既要保证一定的统一性，但又要根据目标市场的差异而对产品做出更有针对性的调整。比如说斯巴鲁就在加拿大市场为森林人全系标配了气缸缸体加热器，以应对极端寒冷条件下的用车场景。日产今后的发展趋势很有可能会更加“一国一策”，根据市场的需求定制“特供”车型，以满足消费者的需求。

当然，特供并不意味着就是“智商税”，在消费者需求越来越多元化的今天，车企们在保证基础配置和品控不变的情况下，有针对性地进行产品特性调整，对于供需双方而言都是利好的事情。相信当中国市场的购车需求开始出现大变化的时候，东风日产也会紧跟市场脚步做出转变。所以，日产在日本本土的做法也并没有什么值得我们大惊小怪的。

写在最后

说实话，看到Skyline车型有可能停止研发后，每个热爱汽车的人的心情都必然是非常复杂的。作为日产的性能车代表作，Skyline给人很多人最初的汽车梦与汽车情怀。不过车企总要追求利润，情怀不能当饭吃，每个时代都有每个时代的不同之处，每个时代也都有不同的需求。对于日产在本土搞转型的做法，我们除了理解外还能怎样呢？