前不久我们一起浅析了"迟到四年"的大众EA211 1.5T EVO发动机，如果说这款已经在国内下线的发动机，有可能是大众汽车小排量汽油发动机的绝唱，那么今天要介绍的大众第五代EA888发动机，恐怕象征着大众汽车对燃油时代策划的一场体面的告别仪式。

历经三代成熟

时间回到2004年，大众第一代EA888横空出世。对于涡轮增压与缸内直喷这一对未来主流搭档的推广，第一代EA888毫无疑问起到了先驱的作用。通过涡轮增压实现在更小排量的发动机上实现更大的输出功率，并通过对喷油效率的提升降低油耗，这一套设计几乎主导了燃油发动机近20年的发展思路。

4年后大众在初代EA888的基础上，加入了可变气门升程技术，在更宽泛的工况区间都能获得更为高效和强劲的动力输出。至于部分消费者在EA888发动机身上遇到的机油问题，真正意义上得到解决，是2012年第三代EA888发动机。同时，第三代EA888还增加了燃油分层燃烧以及缸内双喷射技术，进一步提升燃油经济性。

EA888发展到第三代可以说是进入了成熟期，这款发动机的底子也是目前国内大众集团旗下的主力。虽说海外目前已经有搭载所谓的第四代EA888发动机的车型，不过时隔8年，大众汽车其实并没有在这款新发动机上带来堪比前几款的大幅升级。除了部分优化调校，再就是引入了12V BSG轻混系统，基本就是聊胜于无的变化。

是因为大众汽车已经完全把重心集中到电气化路线上，燃油发动机带来一些不疼不痒的"补丁"应付一下就行了？大众汽车的追求显然比这更高，所谓的第四代EA888不会引入中国市场，2023年大众预计将带来第五代EA888，并计划在2024年引入中国市场。

思路与EA211一致

虽然第五代EA888还在设计阶段，但是从目前披露的消息，以及参考EA211 1.5T EVO发动机的技术特点，我们还是可以给予这台新发动机一些相对可靠的猜想。

首先就是与EA211 1.5T EVO低功率版一致的米勒循环+VTG可变截面涡轮的组合。这套组合首先是通过调整进气门以及排气门的工作节奏，获得更高的发动机膨胀比，实现米勒循环。涡轮机效率的提升，也有助于发动机在高负荷运转情况下，对于颗粒物排放的优化，满足欧盟和中国市场日趋严苛的环保法规。该结构在EA211 1.5T EVO发动机上带来了37.5%的最大理论热效率，第五代EA888从设计基础上应该也是冲着更高的经济性而来。

当然，一味的追求效率也是不行的，在电气化背景下，或许燃油车的性能已经完全不能作为优势存在，但动力仍然是评价一台汽油发动机的核心价值。VTG可变截面涡轮便是涡轮增压发动机覆盖更大工况范围内的又一次技术革新。采用VTG可变截面涡轮的发动机，可以通过改变涡轮增压器叶片的角度，实现低转速下的低迟滞、高响应，以及兼顾高转速下的爆发力和持续输出。第五代EA888发动机，似乎会是一台更接近自然吸气发动机感觉的存在。

从披露的信息来看，第五代EA888发动机将采用水冷中冷器技术，这一信息显然不够精确。个人猜测EA211 1.5T EVO发动机的电控单元冷却技术大概率也会同步在新款EA888的设计之中。毕竟以电子结构接管发动机的各项功能，是大众汽车比较常用的思路。

最大的差异或许来自燃油高压直喷，倒不是说结构的差异，而是从目前的信息来看第五代EA888发动机的直喷喷射压力最大将达到500bar以上。要知道目前成熟的第三代EA888发动机最大喷油压力不过250bar，EA211 1.5T EVO发动机采用的350bar也已经是目前行业内的高标准了。更高的燃油喷射压力，自然是获得更好的燃油雾化效果以及更充分的燃油、空气混合效果的最直接办法。

最后一点猜想

除了这些相对明确的消息，剩下的部分需要更多的猜想，比如EA211 1.5T EVO发动机的可变缸技术会被引入吗？个人认为可能性不大，因为EA888一直以来都没有可变缸或者可变压缩比的设计思路。这点与EA211不同，毕竟海外版的大众1.4T本身就搭载了主动可变缸技术，国内只是"优化"了而已，这点类似EA888的燃油分层燃烧技术。

另一个比较在意的地方，是EA211 1.5T EVO高功率版发动机采用的APS等离子涂层。该技术作为高功率版的专属，一方面是因为成本问题，另一方面也是低功率版已经通过米勒循环+VTG可变截面涡轮实现了更高的效率。首先成本对于定位更高的EA888并不是太大的问题。其次，目前的消息也只是说部分第五代EA888发动机将会配备米勒循环+VTG可变截面涡轮。而且EA888发动机也一直都是分功率调校的，倒是可以期待一下不同调校的机型会带来怎样的新技术。

总结：在EA888+EA211（111）的搭档下，大众汽车迈向了新的高度。虽然目前大众集团正在大力向电气化转型，但是针对2.0T及以下排量发动机的优化和混动还是有一定潜力的。不过第五代EA888预计在2024年才能引入中国，不知道那个时候，对于电气化路线非常激进的国内市场，对于2.0T左右的燃油动力还有多大的市场空间。