中汽协许海东：芯片短缺对汽车业是短期影响
在近日举办的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受采访时表示，芯片短缺应该说还是一个短期的影响，中汽协觉得下半年会逐渐缓解。
6月17日开幕的2021中国汽车论坛上，“芯片荒”缘何突如其来？如何应对？成为论坛上热议的话题。6月19日，还专门以“汽车‘芯荒’与中国对策”为主题开展了一场主题论坛。
许海东在这次会议期间接受采访时表示，芯片短缺完全就是一个市场的供求关系的问题。引发是因为2020年的疫情，导致了芯片厂家没有扩产能的需求，全球的经济都在下滑，这种情况下大家没有新增投资产能的冲动。而疫情缓解后，整个汽车产业，包括消费类电子，销售恢复非常快。另外美国对华为的一些芯片的限制，导致其提前储备、下订单，整个产能就马上就显得不够。
据了解，2021年，长期以来默默无闻的汽车芯片屡次被爆出极度短缺，芯片成了汽车产业时下最热的货源难题。有消息称，一汽-大众今年二季度因此计划减产30%，减产数高达20万辆；本田在华合资公司也因芯片短缺，将夏季高温假提前到6月初；特斯拉为了争夺芯片，将提前付款给供应商以确保关键材料的供应……
“再加上芯片短缺这块主要还受一些恐慌性心理的影响”，许海东补充道，大家预测到芯片短缺，都加大订单，一旦加大订单以后整个产能就全都不够了，因为每个人的订单比原来的高出一倍两倍三倍，汇集到芯片厂家手里的时候就是天量的数量，是完全保证不了的。所以在这种情况下，也导致了整个芯片的短缺。
事实上，从中汽车协的调研上看，芯片短缺对我国汽车业的影响有限。
“从第3季度，尤其是第4季度会有所缓解，缓解以后有可能把损失会补回来。所以我们认为整个芯片对全年销量的影响，并没有把它作为一个大的因素来考虑。”许海东透露，中汽协看到的几家大企业上半年到现在为止就是10万台以下影响，新能源汽车，本身产量比较小，所以影响也就比较小。
不过，目前，汽车芯片产业我国确实存在短板。据统计，中国自主芯片市场份额只占5%左右，芯片进口依赖度比石油还高。其中，中国车规级MCU（微控制单元）将近100%依赖进口。而此次的芯片危机主要就是因为MCU短缺。
许海东觉得，这个短板要补，恐怕2-3年内才能真正补过来，还不一定全补得回来。但是汽车芯片不像消费类电子要用到7纳米、5纳米，现在14纳米、甚至20多纳米在汽车行业内用起来根本是没有问题的。而解决20多纳米芯片的生产，相信中国企业两三年就可以补充过来。
目前，国内企业做汽车芯片的难点还在于没有规模化生产，每颗芯片的制造成本还无法做到像台积电等成熟企业一样2、3美元一颗。由于芯片短缺的特殊情况，现在一颗芯片甚至达到两三百美元一颗。台积电供全球可以将成本做到极致，而国内企业要做，只供自主厂家，规模小的情况下能不能做到像台积电一样成本还不一定。
“但是你在安全的角度上，有时候成本高一点，我们也需要去承担！”许海东认为，因为怕供应链被人卡脖子，即使成本高，我们也要做。因为原来2、3美金非常好，但是保证不了供应安全问题。国家层面，比如说一些首台套保险措施等，我们开始生产了，慢慢地把量做上来，成本也会逐渐降，这样经过两三年以后，应该说我们还是具备这个能力的。