近年车企都搞起麋鹿测试，它到底有啥用？
如果你是一名老司机，多少都会遇过紧急变道避险这个情况。对于这种紧急情况，驾驶员想要成功躲避并非是一件易事。紧急转向避让能否成功，一方面是对驾驶员的控车水平有一定的要求，另一方面则是对车辆本身的极限性能有着较高的要求。其实近年来，在某些厂商的长期宣传，大家越来越常听见“麋鹿测试”这一个词语，因此不少品牌在推出一款新车的时候，都会着重介绍其麋鹿测试的成绩。
顾名思义，这个测试与麋鹿有关。简单来说，这项测试源自于北欧，北欧人在当地驾车时，常常会遇到麋鹿突然蹿到马路上。而遇到蹿出来的麋鹿时，驾驶员的下意识反应自然就是急打转向进行避让，毕竟没有多少人会眼睁睁地看着自己撞上去。所以，考验车辆避险能力的“麋鹿测试”应运而生，其实小编觉得称呼“紧急闪躲测试”更为合适。当然，这都是一个名字而已，最重要还是看这个测试有没有作用。
有人说，这个测试对我们来说根本没有什么用，毕竟我国的高速也不会突然跑出一头鹿。但别忘了在现实生活中，也会有遇到急需闪避的紧急情况，比如突然冲出的外卖小哥，大货车突然掉落货物等。这种情况下猛打方向很容易发生车辆失控甚至是侧翻，而麋鹿测试的数据就给驾驶者提供了一个参考。其次，对于拥有十年驾龄的小编而言，在中国开车，让我紧急闪躲印象较深的情况也不少，其中有几次还挺惊险，且还载着家人。幸好，基于自己的技术、对车辆的熟悉度，以及路面的情况都化险为夷。
其实，从我上面提到的这三点，反观也说明麋鹿测试涉及较多的细节问题，例如要不是我技术好，或者对车辆的熟悉，还有路况的宽容度高，我也可能会出现不一样的情况，所以麋鹿测试的局限性是非常大的。当然，要是同一个地方、同一个速度、同一个驾驶员，麋鹿测试也可以形成车之间的横向对比，这样得出的结论才有可信的可比性。
还有，影响麋鹿测试成绩的，还有ESP（车身电子稳定系统）。ESP的标定和控制策略，也会影响车辆失控时的状态。如果一辆车ESP策略相对早，那么猛打方向时车轮打滑便会限制车速；如果ESP设定得较为迟，那么驾驶员可以通过反打方向保证车辆的平衡，车辆在紧急变线时的极限更高，麋鹿测试成绩就会很好，但对驾驶员的驾驶技术也提出了更高的要求。
其实，麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。目前，世界上最有名的麋鹿测试机构，是瑞典的汽车媒体Teknikens Varld和西班牙的KM77.com。而国内的，就某车之家、某车帝等媒体，也会定期对新车进行这种测试。
其中瑞典Teknikens Varld是全球最早进行麋鹿测试的机构，其测试被车圈奉为“标准”。其官网显示：“测试成绩超过70km/h的车型都属于良好水平，而成绩超过80km/h的都属于极其优秀的标准。”而根据国内个别媒体会零星地做测试，但评判标准不统一，主观能动性较大。如某车之家的测试数据，一般的家用轿车麋鹿测试成绩能达到74km/h以上，就算相当不错了，而重心较高的SUV，成绩在68km/h以上，就算及格了。
不过，麋鹿测试成绩并不说明车辆本身的好坏，而是跟车型的定位和使用场景密切相关。毕竟麋鹿测试的成绩跟车型的大小、重量、重心、底盘、车身刚性等因素相关，而且市面上又有很多车型以舒适取向，所以最终测试成绩也有所不同。
麋鹿测试虽然是出于对车辆紧急避险状态下安全性的考察，但它体现的更多是车辆在极限状态下的表现。在小编看来，麋鹿测试成绩我们要关心，但不必纠结。作为消费者，我们在面对厂家铺天盖地的轰炸时，一定要清醒，不要过分迷信于某单一的指标，更不要被厂家忽悠了，以为麋鹿测试成绩就能够代表车辆的一切实力。
除了麋鹿测试，其实还有很多更重要的测试成绩值得我们去关注，因为它们与我们的日常驾驶结合得更加紧密。如碰撞测试的结果，但碰撞测试不应该是看谁车损更厉害，而应该看驾驶舱被入侵空间和车内“假人”的约束程度，以保证驾乘人员生命的指标为第一要务。
总结下来，想必大家现在对麋鹿测试有了更清晰的认识，麋鹿测试反映的变线稳不稳，只是操控安全性能中的一小部分。其实，各种测试成绩也只是车辆性能的一个参考标准，在实际驾驶时，只要能规避风险，并且保护车内驾驶员的人身安全，就是真正的好车。
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