万钢、苗圩等建言智能汽车下半场

双碳目标下，行业如何构建底层逻辑，向全球贡献中国方案

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

建立统一的国家数据中心；构建中国标准智能网联汽车体系；确保供应链的稳定与安全，重点布局高级算力芯片；尽快出台“双碳”实施路径和路线图；加快中国品牌创新步伐……

2021年6月18日上午，在上海嘉定举行的第11届中国汽车论坛全体大会论坛上，上述话题成为众嘉宾热议焦点。

本次论坛由中国汽车工业协会主办，以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，共设置16场研讨，通过高端对话，探索底层逻辑，向全球汽车提出中国方案。

6月17日下午，中国汽车论坛特色板块之一闭门峰会召开，在200位受邀嘉宾见证下，主管汽车行业的12部委领导和产业链重点企业掌门人直面汽车四化热点，围绕“十四五”中国汽车产业转型升级与格局重塑主题，为中国汽车产业建言献策。

正在上演的这场汽车产业大变局中，2021年无疑是一个举足轻重的年份。站在我国“十四五”规划开局之年，站在实现两个百年奋斗目标承上启下之年，站在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的起步之年，传统汽车企业不遗余力地奋力转型，跨界新势力义无反顾地参与其中。这种背景下，中国汽车产业如何高质量发展？

以下为全体大会论坛部分嘉宾观点摘要，帮宁工作室编辑整理。

 苗圩 

（全国政协经济委员会副主任）

1.在以新能源汽车发展为标志的上半场，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业新四化创新发展的先锋和重要践行者。

以智能网联汽车为标志的下半场哨声已经吹响，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需要继续努力，多方协同，奋力构建中国标准智能网联汽车体系，向世界汽车提出中国方案。

 

2.软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统。鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的芯片和操作系统。

同时，统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层算法优化。

 

3.我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。

我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等企业，需要携手推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。

万钢

（全国政协副主席、中国科协主席）

1.保持政策的连续性和稳定性。

建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制订支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

 

2.氢电协同，共同推进汽车电力驱动变革。

氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征，应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。

将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策。

有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

 

3.融合发展，加快形成中国特色新能源汽车技术和标准体系。

构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车电子电气和信息架构系统，形成具有中国特色融合发展的技术体系。

建立跨部门协同机制，加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规制订和修订。

加快路网环境建设，支持智能网联汽车规模化量产应用，协同推动基于北斗导航、5G通信高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。

 

4.聚焦关键，加快核心技术突破。

相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池研发。突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题。

开展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

 

5.开放合作，充分利用国际资源。充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织平台作用，在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

 

付炳锋

（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）

1. 汽车工业已成为促进我国经济发展以及生态文明建设的重要组成部分，在国民经济中的地位愈发重要。

中国汽车市场正在引领变革，全球汽车企业都能在中国这一重要舞台上获得大有可为的发展空间。

中国汽车行业作为建设制造强国的主力军，中国品牌的主场角色和担当使命更加凸显。

 

2. 电动化、智能化推动产品核心技术持续拓展。软件和整车电子架构成为研发主要内容，汽车产品研发呈现软硬件协同和持续快速迭代态势，需要大量新型人才和资源要素支撑，孤岛式机电集成体系面临淘汰。

未来将打破现有企业界限，建立协同共享式技术开发平台，产业集中度不断提高。从数据跨境、信息安全角度出发，研发本土化将成为必然趋势。

3. 软件定义汽车时代，汽车基于自身产生的数据，可支持软件快速迭代，可最大限度满足用户个性化需求，促进形成新商业生态。

基于5G的V2X交通路网标准在智慧城市、智能交通建设中，不断为世界提供中国方案。随着V2G技术大力推广，将极大提升电动汽车能源使用效率，电动汽车作为智能能源终端将彻底改变能源网络生态。

多样化共享出行方式给消费者带来更多选择，促进形成可持续发展的多维度交通体系。

 

管清友

（如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人）

1.传统汽车企业要学习郭德纲，造车新势力要学习李雪琴。

郭德纲改造升级了传统相声行业，使之焕发青春。传统汽车企业正在经历郭德纲这种转型，如果不能实现，很可能就像传统相声那样，技术很好、功底很扎实，最后却没落了。李雪琴毕业于北大新闻系，一不小心闯入脱口秀行业，没有任何脱口秀功底，却成功地在这个新赛道上异军突起。

 

2.传统汽车企业无论是国外品牌还是国内品牌，与造车新势力或者汽车新贵，正在形成新的竞争格局。从开始互相看不上，到现在互相要重视，下一步应该互相学习。

造车新势力原来对汽车行业不熟悉，借助技术迭代，实现异军突起。传统汽车产业和造车新势力要相互学习、相互包容、相互促进，共同造就中国汽车行业弯道超车这个绝佳机会。

 

3.氢能风险特别大，有些像一场赌博。我跟业内人士交流，很多人都不看好，但氢能值得我们去下一点赌注，因为我们可以预测几乎所有现在看得见的技术参数，只是无法预测政策变化和企业家精神。

 

4.关于新基建，关于数字化经济，大家已经非常认同。关于基础设施，我们的道路革命与现在汽车工业发展和数字经济时代要求相去甚远。以上海为例，这么发达的城市，道路上的智能化、标准的统一化都还有很大提升空间。

 

王俊

（长安汽车总裁）

汽车强则国强。我建议中国品牌之间加强沟通、开放合作，实现共赢共创。建立沟通机制，利用中国汽车工业协会等平台，将汽车大国变成汽车强国。

在智能化、新能源、自动驾驶领域，贡献中国智慧和中国方案，比如就前瞻共性技术展开深入研究，中国汽车品牌要有这种态度和自信。

 

进一步完善行业监管。一是防止行业无序竞争；二是研究新格局下产业政策开放度。

发挥政府职能，加快新能源汽车普及。从国家层面统筹规划到各地示范推广、消费激励、使用环境优化等落地政策，提升新能源汽车消费意愿。