新一代雷克萨斯NX的出现，就是提供第三种选择
作为全球最年轻的传统豪华品牌，雷克萨斯在北美市场的表现，已可以与百年车企的梅赛德斯·奔驰比肩。
2020年北美市场，雷克萨斯作为同比下跌最少的车企，以超出奔驰125台的成绩275,041辆夺得亚军。其中雷克萨斯RX共计卖出了101059台，占据雷克萨斯北美半壁江山。
但在唯一呈现正向增长的中国市场，即使保值率稳居第一，加价购车成常态，雷克萨斯依然有着自己的困境。
比如，它错失了豪华车市场在中国疯狂成长的五年，正式进入中国11年，在华销量才首次突破10万辆大关；而且，这些年卖来卖去，在中国雷克萨斯真正的热销车型只有一款ES。
这对于雷克萨斯来说，是不太健康的销售架构。尤其是当新四化、新五化成为必由之路，雷克萨斯终于走在大部分日系车的前面，成为首批积极响应新能源变革的车企。
但雷克萨斯在新能源领域的变局，远不同于部分传统车企，只是简单
比如，当大家仅在追逐单车使用过程中的排放量减少时，雷克萨斯考虑的是从原材料、零部件、整车生产制造到分销、处置和最终回收的全生命周期的“碳中和”目标。
相关数据显示，自2005年推出电气化车型以来，雷克萨斯电气化车型累计减少碳排放量约1900万吨，相当于过去15年，每年减少了约30万台乘用车的碳排放量。
在2019年也明确公布电气化愿景：2025年，雷克萨斯将推出10余款电气化车型，旗下所有车型都将配备电气化版本，电气化车型销量也将超过传统汽油车型。
这也是为何雷克萨斯将全新NX视为里程碑式的产品。2021年作为雷克萨斯而立之年的新节点，也是雷克萨斯首次引入插电式混合动力车型。
NX的出现，不仅要加速雷克萨斯电气化车型的普及，更是为了雷克萨斯未来的销量护航，提升企业竞争的体系力。
雷克萨斯国际品牌管理部部长富樫弘央在6月12日的全球新车发布会上表示，全新一代NX是其这个时代的创新之作，它对雷克萨斯品牌的意义堪比开辟豪华SUV细分市场的初代RX300。
说实话，在听到NX是“时代创新之作”的时候，我是抱有质疑的。
因为全新一代NX只是一款换代的中型SUV。但就是这样一款换代车型，因为时代电动化、智能化的发展而被寄予腾飞的希望。
虽然，从第一辆LS 400到最新一代的NX，雷克萨斯已经历了数次更迭的时代风气与审美风格的汰选，但雷克萨斯对维持自我与大众需求之间的分寸感，是值得大家学习的。
比如，2014年，当大部分的消费者普遍认为雷克萨斯是一个设计保守、稳重的汽车品牌时，雷克萨斯却从NX系列车型开始，来了一个大转变。
走上了一条“前卫、激进”的产品设计之路，并把这种与时俱进设计风格，与雷克萨斯至真至善的自我修行的造车理念完美融合。
在造型设计领域，雷克萨斯依旧认为时间与匠心才是雕琢器物的最佳方式。
所以在全新一代NX身上，能看到全新一代NX不仅继承了雷克萨斯在造型、工艺、设计上的优势，更是弥补了过去品牌在人机互动，车联智能方面的短板。
比如，新一代NX采用了“双外观”的策略，除了普通版本之外，还提供更加运动的F SPORT运动套装选择。
外观最明显的变化是尾部。全新一代NX的尾灯采用了贯穿式，其中尾标还舍弃了雷克萨斯的品牌LOGO，首次采用了“LEXUS”字母品牌标识。
全新一代NX还将提供多种全新的车身颜色。比如全新超音速流光金属色、碧空蓝色以及烈焰玛瑙色等。
而过去一直被外界有所诟病的车机交互，在新一代NX上也得到了明显的提升和完善。
新车NX采用了功能更集成的大尺寸触控显示屏，且首次搭载了触摸示踪操作（Touch Tracer Operation）功能，可以利用抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作。
更为重要的是，全新一代NX带来更加敏捷的线性响应。众所周知，雷克萨斯哪哪都好，包括其混动车型在美国也吸引了大量喜欢环保的豪华车客户。但是此前雷克萨斯的性能确实弱，尤其是它的加速绝对不算快。
但作为雷克萨斯下一代产品的开山之作，也是雷克萨斯品牌旗下首款插电混动式车型。
新车基于GA-K平台打造，相比旧款，新车轴距拉长了30mm，车长、宽、高数据分别为 4,660mm、1,865mm、1,640mm，比之前显得更长（+20mm）、更宽（+20mm）也更高（+5mm）。
而且全新NX拥有三种动力组合：前驱前置的2.5升插电式混动车型，前驱或四驱的2.5升混合的混动车型和2.5升列四缸发动机+ Direct Shift 8
虽说，我们很少看到雷克萨斯在任何一项活动中，直接明了
毕竟全新一代NX是基于 "Vital x Tech Gear" 这一研发理念精心打造而来。融合"活力动感"（Vital）与"前瞻科技"（Tech）要素。
所以也不奇怪，新车可实现部分自动辅助驾驶，还首次搭载了e-Latch智能电控车门，可实现车门开启与上锁的智能电子控制。
而且，在驾驶的过程中，驾驶者还可使用“EV”“AUTO EV/HEV”“HEV”以及“Self-charge”四种动力模式，雷克萨斯的产品设计确实是无可争议的细致
全新一代NX的出现，寓意着雷克萨斯将电气化概念车LF-Z所代表的雷克萨斯未来发展方向、新产品的开发理念，以及品牌带给社会的感受进行了进一步的落实。
所以也不难理解，为什么雷克萨斯团队会认为新一代NX会是时代创新之作，新一代NX确实配得上这个称呼。
当然，新一代NX出现的意义更为重要的是体现雷克萨斯即使在新篇章，依然坚守与追求动力和操控的德系车不同，将更多的关注点放在人与车的体验上。
它用更安静的车厢、更舒适的座椅、更环保的内饰材料，以“润物细无声”之势渗透人们的生活。
虽说，豪华中型SUV这条赛道向来激烈，新一代NX不仅要与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC前三甲竞争。林肯航海家、凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60也是来势汹汹。
从2014年雷克萨斯第一代NX诞生，截至2021年5月底，其全球累计销量约100万台。
因为芯片短缺的原因，雷克萨斯5月销量排名从一直领跑第4名跌到了第7名，但这并不能掩盖雷克萨斯是4月份唯一销量破2万辆的二线豪华品牌。
30年来从不追求“以价换量”的雷克萨斯，依然坚信销量和好口碑、高保值只是认真造车自然而然的结果。
他们没有止步于当下的成绩，而是依然专注在“造车”本身，致力于提升品牌高度以及产品调性，给予工程师更多的时间来雕琢产品本身，持续向时代迈进。
虽说截至2020年，雷克萨斯电气化车型在全球的累计销量已达到200万辆，占其全球总销量的33%。
但在中国这个最大、最多样化的汽车市场，也是唯一一个正增长的区域性市场，雷克萨斯必须要重视并总结在中国市场的经验，这样才能更好的开启雷克萨斯的下一个黄金30年。
即使最后NX成为不了爆款，但这并不意味着雷克萨斯新篇章方向有误。
事实恰好相反，全新NX作为全球性的成功车型，它的转型与市场表现，无疑会给雷克萨斯带来新的经验。
按照“长尾理论”，未来汽车市场也许会进入一个车型更细分的阶段，爆款只有那么几款。而个性需求那长长的尾巴，也许抓住消费者个性需求、执着于留给消费者驾驶印记，不断向前的雷克萨斯才是人们的新选择。
