操控好评如潮的马自达CX-5四驱系统如何？
【有车以后 四驱测试】马自达CX-5在上市之初，大家都对它的操控性赞叹不已，但对于SUV来说，人们购买往往是看中它比轿车更大的空间和更好的通过性，今天测试一下操控好评如潮的CX-5，看一看它的四驱系统通过性能否让人满意。
测试车型为自动四驱旗舰型，搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速箱。该车的四驱系统为适时四驱系统，中央差速器由一套电控的离合器片组成，系统会根据路况分配前后轴动力，分配比例最高可以达到50:50。
CX-5的四驱系统完全自主控制，驾驶员无法进行人为的干预。在双前两轮有附着力的情况下，驾驶员轻点油门车辆很自然的脱困，没有任何的难度，非常轻松。
在双后轮有附着力的情况下，从视频中可以看出前轮出现了轻微短暂的打滑，系统检测到前轮打滑之后迅速把动力传递向后轴，车辆顺利通过测试，整个过程姿态很稳健，四驱系统介入时也很平稳，几乎很难察觉。
在交叉轴测试环节中，右前轮和左后轮失去附着力，车轮出现了短暂的打滑，但也通过了测试，相比双后轮有附着力的条件下，电子系统反应的时间要长一些。
相比前三个项目，单前轮有附着力的难度要高很多，很多搭载适时四驱的城市SUV通过起来都比较吃力，CX-5仅右前轮有附着力的情况下，其余三个轮子出现了大幅度的打滑，四驱系统介入的很快，但电子限滑的锁止力度有限，通过起来比较挣扎，车身出现了摇摆，但最终也通过了测试。
对于一台以电控多片离合器为基础的适时四驱系统来说，仅单后轮有附着力简直是“灾难”。CX-5在通过时，四驱系统介入很快，仪表盘上的ESP报警灯在不断闪烁，坐在车内能感觉到车辆有向前走的趋势，奈何电子限滑的锁止力度实在有限，不足以支撑车辆脱困，最终失败。
对于一台城市SUV来说，CX-5的四驱测试结果还是比较让人满意的，它搭载的这套四驱系统，更大的意义是在湿滑路面提升车辆的行驶稳定性和弯道的操控性，而不是真的拿来去越野，四驱系统的介入非常的迅速，这里要给一个好评。车辆有一定的电子限滑能力，很微弱，但对一台城市SUV来说足够用。
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