主流硬派越野车的这些“黑料”，你都知道吗？

随着近两年“文青范儿”的火热，诗和远方似乎成了年轻人统一的追寻方向，虽然同一件事说的太多难免会有跟风的嫌疑，但抓住青春的尾巴多出去走走总是好的。

也正是在这样的背景下，近两年硬派越野车型销量有了显著增长，而购买人群也更多趋于年轻化。不过与普通家用车相比，硬派越野车仍然是个非常小众的团体，在选购方式上也有非常多的门道。

大部分消费者在选购硬派越野车时多会通过论坛、圈内玩家等方式收集车辆口碑进行选购。但这样的方式虽然看似合理，可也难免会被一些“键盘车神”所误导，在他们口中被夸得天花乱坠的车型，最终买回来却不一定适合你的使用场景。

那么在今天的文章中，我们将市面上几款主流硬派越野车的“鸡肋”之处做出了部分整理。它们的通过性都绝对一流，你需要考虑的，仅仅是能否接受它们的缺点。

“山是山，河是河，越野还得普拉多”，作为我国境内保有量最大的硬派越野车之一，这台车完全可以用“街车”来形容。凭借着极其出色的机械素质，普拉多无疑是探险家最理想的座驾。

然而普拉多系列中最低配的2700车型则完全是个异类，虽然依旧集成了皮实耐用能吃粗粮的优秀血统，但2.7L发动机想要推动这台两两吨多的硬派越野还是太过吃力，原厂状态下百公里加速时间长达15s以上。如果你不是佛系用户，绝对难以忍受这样的动力表现。更别提后期加装副油箱、竞技杠、绞盘等一系列重型装备了。

2700车型还有最致命的一点，便在于全系都未配备电子限滑与差速锁，这意味着在面对交叉轴时只能依靠自身较长的悬挂行程硬推过去。

可一旦轮胎离地，基本上也就意味着失败。毫不夸张的说，在这种情况下一台普拉多2700可能还没有一台有电子限滑的城市SUV通过能力强。

并且目前平行进口版本普拉多2700售价高达40万往上，这个价位真的不如去购买3.5L国产普拉多，虽然换装了分时四驱显得不那么厚道，但通过能力绝对能让你满意。

这款车大家肯定也不会感到陌生，作为目前哈弗旗下的旗舰车型，H9完全就是逆向普拉多研发而来，甚至就连后备箱打开方向都模仿的惟妙惟肖。

不过就算车身结构与外观模仿的再好，许多骨子里的素质也是抄不来的。哈弗H9其实从一开始就宣称自己是一台豪华全地形SUV，它的任务是在闲暇之余带你舒服的旅游，而并非是如普拉多一样深入极端的无人区环境。

所以哈弗H9所搭载的适时四驱系统自上市以来曾多次被爆出四驱过热的问题，同时由于变速箱自我保护功能，导致在陡坡缓降时有升档的可能，这两个问题都能让你轻松陷入困境。

总之，这台车确实能带你去探索世界，但极端路线可不是它的战场。当然，如果你的目标只是为了和大多数某“手”、某“音”的用户一样买来拔河，那当我什么都没说。

身为神车帕拉丁的继任者，途达在各方面的表现都堪称完美。不到25万的价格就能让你拥有非承载车身+后桥差速锁+合资品质，确实非常诱人。

然而当你真正将这台车收入囊中后，你便会发现其实并没有你想象中的那么美好。首先是动力孱弱，途达搭载了与奇骏相同的QR25发动机，185匹虽然代步足够，但确实还稍微差点儿意思。

其次是变速箱，与途乐Y62相同的7AT变速箱装在途达身上时常会发生脱档的情况，并且在某些特定情况下动力系统还会引发内饰共振，强迫症患者恐怕是接受不了。

最后就是途达的油箱碳罐位置较低，在长时间涉水时很有导致进水熄火。至于大多数人吐槽的后轮鼓刹，其实根本算不上什么缺点，放心用就好。

如果想在30万内想买一台V6动力+非承载车身的硬派越野车，帕杰罗·劲畅绝对是你唯一的选择。

这台车从各方面看几乎无可挑剔，超选四驱配3.0V6引擎简直是走南闯北的绝佳利器，三菱一贯的低故障率也在这台车上得到了完美体现。但对于普通玩家来说，这台车似乎有些太过于“纯粹”了。

若你现在正准备购置全家的唯一一台车，那么千万记得不要选择帕杰罗·劲畅。虽然它能带你翻山越岭，但在城市内它则会显得格外笨重。而如果你想穿梭于车流之中，劲畅沉重的转向手感与虚无缥缈的指向性则会让你误认为自己在驾驶一艘船。

同时这台车在研发之初可能就从未考虑过燃油经济性方面的问题，一台经过重度改装的劲畅跑高速轻轻松松可以突破20L/百公里，即便是素车也要去到13-15L。

所以如果你买这台车的唯一用途就是探索世界，劲畅绝对是最好的选择。但若要考虑到居家的因素，还是算了吧。

上述车型在越野能力方面绝对都是一把好手，不过每台车都有自己的个性，也都有自己不同的优缺点。大家切记一定要选择适合自己的产品，并不是某方面性能特别出色的车型就一定是一款特别适合你的越野车。否则脑袋一热买了车，将会给你带来的可能便是无尽的痛苦体验。