买车别只看表面，趣味测试告诉你“三大件”的水到底有多深

现在很多人买车只盯着外观、内饰、智能化、品牌力等外化因素，反而忽略了最该受到重视的“三大件”，很明显这是一种本末倒置的行为，“三大件”对于一辆车的重要性不言而喻。很多人都认为合资品牌的“三大件”就一定靠谱，但是事实并非如此。比如今年315，日产旗下的豪华品牌英菲尼迪就爆出了CVT故障，东风日产自己的逍客也深受CVT变速箱投诉的困扰。不过我们也不能以偏概全，大部分合资车的三大件还是很过硬的。那么在15万的预算内，有没有比日产逍客的三大件更好的SUV呢，今天笔者就找来了捷达VS7，让它和逍客来一场实打实的“三大件比拼”。为了帮大家更直观得感受它们的差异，这次我们加入了趣味实验，客官们一定要看到最后哦。虽然大家买车都不是用来飙车的，但是动力就好像是银行里的存款，你可以不用，它不能没有。光动力强还不够，刹得住也很重要。我们找来了一个单摆，将其底座水平放置在车顶上，然后全油门加速。按照惯性定律，单摆的摆动幅度越大，证明车辆的加速性能越好。

捷达VS7加速瞬间最大摆角逍客加速瞬间最大摆角

通过趣味测试可以发现，捷达VS7车顶上的单摆摆动幅度明显大于逍客，毫无疑问，前者的加速能力比后者强不少。捷达VS7的动力明显强于逍客，主要是因为前者搭载了大众集团当家的EA211 1.4T发动机，它集铝铸造缸体、缸内直喷、缸盖集成式排气歧管、双气门相位调节系统等先进技术于一身，在1750rpm时即可爆发250N·m的最大扭矩，一直延续到3000rpm。而逍客搭配的还是那台老掉牙的MR20 2.0L自然吸气发动机，4400rpm时才能爆发出194N·m的最大扭矩。接着来测刹车，这次我们在车的前唇下安装了一根钢针，然后在车辆的刹车路线上每隔约半米放置一个气球，驾驶两台车以相同的速度从刹车起点开始全力制动。

捷达VS7全力制动逍客全力制动

从上面2张GIF图中我们可以看出，捷达VS7在刺破了6个气球后稳稳停下，而逍客则刺破了9个气球。究其原因，捷达VS7采用了世界一流供应商——德国大陆的ESP车身稳定系统，该系统在急刹车、急转弯等工况下能够尽可能地保证车身稳定，同时ABS能在适当的时候介入，有效缩短刹车距离。其次，从硬件结构来看，捷达VS7标配了225mm宽度的轮胎，而逍客除了顶配外都是215mm的轮胎，抓地力自然受限。除了发动机的绝对性能外，变速箱的匹配也很重要。一味地追求平顺并不可取，能够兼顾平顺和驾驶乐趣的变速箱才更完美。捷达VS7搭载的爱信6AT相比逍客的CVT在驾驶乐趣、传动效率和结构稳定性方面都拥有先天优势。我们将这两台车从静止开始全油门加速，分别拍摄两台车的转速表指针变化。捷达VS7全油门下的转速表指针变化逍客全油门下的转速表指针变化

可以看出，捷达VS7的转速表指针会因为换挡而产生明显的段落感，比如1挡先到6000转，然后换2挡后降到4000转，再攀升到6000转。如此往复，保证当前的动力输出与档位相匹配，不仅会带来力度不同的推背感，还能提高传动效率。而逍客的转速表指针在达到最高转速后基本就不动了，此时车速很缓慢地攀升，不仅缺少了因为换挡而带来的驾驶乐趣，发动机还一直处于最高转速，轮上速度却没起来，很多动力都被白白浪费了。为了让大家更直观地理解AT和CVT的差异，我们用走上坡路来类比。如果是通过走楼梯的方式上坡，只要脚踏上了台阶，就好像是AT的齿轮对接上了，不会打滑；而如果是通过走斜面的方式上坡，当斜率较大或者斜面湿滑时，鞋底很容易就会打滑，这就好比CVT的钢带和锥面发生打滑一样。捷达VS7爱信第三代6AT

即使同样是AT变速箱，也有高低好坏之分。捷达VS7搭载的是爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，向来以舒适、可靠、耐用著称，说它是最好的民用横置6AT也不为过，而且它还带有保时捷Tiptronic顺序升降挡技术，能够自我学习，更符合家庭化用车需求。而逍客的CVT变速箱更注重日常驾驶的平顺性，少了些AT变速箱的换挡乐趣，并且传动效率比较一般。德系在操控的调教方面向来就比日系更有经验，捷达VS7诞生于MQB平台，无论是生产工艺还是用料水平相比逍客都更有诚意，好的用料加上出色的调教，自然保证了它出色的操控体验。

一提到操控对比，大家最先想到的可能就是麋鹿测试，但是这次我们加点难度。首先在车上放一满杯可乐，并且在场地内摆上一些桩桶，然后驾驶两台车以相近的速度完成相同的路线，最终看哪台车杯子里剩下的可乐多。捷达VS7最终液位逍客最终液位

在激烈驾驶后，捷达VS7杯子里剩下的可乐明显比逍客更多。究其原因，主要是两者在底盘调教风格方面有所不同。捷达VS7考虑到了舒适性和操控性之间的平衡，它的悬架更有韧性、侧向支撑更好，并且指向更精准、车尾的跟随性也不错。而逍客则是偏向于舒适化的调教风格，如果你平时开车就比较佛系，那么这种风格对你来说就是舒适的，但是如果你稍微激烈驾驶一点，逍客的侧倾和摇摆也会更加明显。都说巧妇难为无米之炊，捷达VS7除了继承了德系车的底盘调教功底之外，在一些“看不见”的地方也表现得非常厚道。为了展示两台车的做工差异，我们把捷达VS7和逍客这两台车抬起来，为大家展示一下它们的底盘用料差异。捷达VS7底盘防护情况

从上图可以看出，捷达VS7在底盘两侧采用了大面积的非金属护板，且在护板内部仍有较厚的防腐喷涂，排气管路两侧也有大面积的隔热铝板，能够保证底盘的耐用性。同时更加平整的底盘也使得整车的风噪更小、舒适性更佳。逍客底盘防护情况

反观逍客，它的底盘两侧护板面积很小，并且没有进行防腐涂层喷涂，大量的管线裸露在外，耐用性远不及捷达VS7，而且高速行驶时的底盘噪音也会更明显。无论外观、内饰、智能化做得多么花哨，对于任何一台车来说，“三大件”始终是重中之重，它影响着一台车的耐用性、稳定性、操控性以及动力性等综合性能。通过这次的“三大件”对比，我们能够看到具有德国品质的捷达VS7在发动机、变速箱以及底盘等领域具备深厚的功底，是一款非常适合中国用户的家用SUV。