进军纯电动厢式货车 特斯拉寻求细分市场全覆盖

在特斯拉最近的一次财报沟通会上，埃隆·马斯克向投资人透露了特斯拉希望进军纯电动厢式货车/面包车的计划。此前 ，拜登一改特朗普的能源政策，计划将美国各级政府的公务车辆全部替换成电动车。特斯拉，希望借此机会进一步拓宽市场。

| 纯电动厢式货车市场潜力巨大

作为营运车辆，厢式货车和传统乘用车拥有完全不同的购车逻辑。购买厢式货车，往往都是出于包括物流、运输等商用目的，因此相对于乘用车来说，使用成本以及装载性能是人们购车时首要考虑的因素。在使用成本上，由于电费远小于燃油的花费，会受到所在地各级政府通行方面的照顾。

厢式货车大多运营里程和时间高度固定，对续航里程的焦虑并不像乘用车那么高，再加上电动车有着静音性好、行驶平稳，且全部为自动挡，驾驶更简单，对驾驶员要求也更低。这些优势都使得电动车在城配物流领域具有着极大的优势。

| 竞争对手虎视眈眈

当前，通用、福特都已经拥有了电动厢式货车的解决方案。但是再度开发一个专属的纯电动平台，有太多的包袱需要去背。特斯拉凭借前期奠定的品牌声量，在电动厢式货车上拥有一定的优势。在皮卡Cybertruck亮相之后，人们对特斯拉的Van车同样也是充满期待。

早在2018年，特斯拉就被爆出与戴姆勒和梅赛德斯奔驰合作开发Sprinter厢货车的电动版本。但无论从理念还是流程上，戴姆勒和特斯拉有本质上的不同，双方的合作无疾而终。

到了今天，特斯拉希望的合作伙伴早已经不再是传统主机厂。

| 破解供应链瓶颈

正如埃隆·马斯克所说，日后最大阻碍就是电池产能的不足，要持续扩张电池产能，不仅需要特斯拉自建更多工厂，也需要积极投资上游的原材料供应商，力求打破自己的电池瓶颈。近期不少芯片供应商的产能受到影响，适当考虑提前布局芯片这样的核心零部件产能，同样重要。

放眼国内市场，上汽大通、南京依维柯等都推出了新能源厢货，一汽、东风、重汽、江淮、福田也都在推进电动轻卡和重卡。斯堪尼亚、韩国现代、沃尔沃、戴姆勒等都已经在国内拥有独资或者控股企业。

特斯拉纯电动车如果以性价比策略进入国内市场，必然会在国内掀起新一轮的纯电动商用车的竞争高潮。