【有车以后 舒适性测试】Alfa Romeo Giulia QV，一台具有法拉利基因的意大利跑车。碳纤维的传动轴、可自动伸缩的前唇扰流板都意味着它不是一台普通的跑车。不过它却拥有四个车门和大大的尾厢，说明了它还要兼顾一定的家用性。说到家用，舒适性也会作为考量的一部分，今天砖叔实测就来看看Giulia四叶草的舒适性如何。

本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目：

一、实测不同车速下的车内噪音表现

二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况

我们这次测试的是Giulia的四叶草版本，官方指导价94.98万元。原厂配备的是一套来自倍耐力的P Zero Corsa轮胎，规格为前245/35 R19 、后285/30 R19。这是一套为赛道为生的半热熔轮胎，它的特性就是一切以操控为主。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

通过分贝仪的实测成绩可以看出，在怠速时Giulia四叶草的噪音会比较大，那是因为跑车需要高亢的发动机声音和排气声带给我们驾驶的欲望。在行驶过程中用普通模式正常驾驶，它的噪音并不会比一般家用车高多少，但如果你切换到RACE模式，排期声浪就会变得非常暴躁，随便一脚油门发动机的声浪和排气管的怒吼都会让你瞬间高潮。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘振动，这就与悬挂系统相关了。前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔1米。

确认胎压在合理范围，并在车内后排放置装满水的量杯。以20km/h的车速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次，以减小误差。

四叶草悬挂大部分采用了轻量化的铝合金材质，更低的簧下质量可以带来更好的操控。并且车辆配备了SDC电子悬架系统，可以根据驾驶模式调节减震器阻尼。n/a模式下悬架默认为Soft模式，并且不能够进行调节，但这舒适也是相对而言的。经过减速带，较短的避震筒压缩行程必然不能过滤太多的振动，不过四叶草开起来至少不会有死硬的感觉。

只要在普通模式下驾驶，Giulia四叶草还算一台可以兼顾日常使用的四门房车，比普通车型稍大一些的噪音并不会让你感到烦躁，悬挂的软硬程度也不至于让你颠到内脏出血。它对你的友好程度完全取决于你是否开启RACE模式，不到100万买一台可买菜可下赛道的性能车，值了。

Giulia四叶草油耗

Giulia四叶草性能