曾经的自主骄傲，今天备受调侃，观致到底怎么了？
如果要在现存的自主品牌里找个失意的对象，除了海马、东南之外，观致也是其中之一。
作为最初首个自主高端化的汽车品牌，观致在那个鹤立鸡群的年代里，着实吸引了不少人的眼球。而且当时观致车型的素质在同时期确实不错，彼时的不少车评人都表示了称赞和看好，在网络上也备受消费者期待。
再往后，由于新车更新换代的速度太慢、产品不符合市场需求等原因，导致观致的销量表现不佳，合资双方由此产生间隙与不满，观致如同昙花一现，逐渐归于沉寂。往后宝能集团接手了观致，倒是让其在公众面前又热了一把，然而后续宝能一直没有什么大动作，也就不被市场关注了。
“独特方式”再次出圈
让人世事难料的是，近期观致也走出了独特的出圈方式。以“联动云越野”、“年轻人的第一台车”、“站着踩油门”等关键词，观致再次被不少人所关注，只是这次更多
在某平台上，有着不少以开着联动云旗下观致车型进行的视频展出，而且收获了不低的热度。其中，主要以一些共享汽车用户将租车拿到野外进行越野、“暴力”摧残的方式博得眼球。在评论里，也不乏看到“山是山，河是河，越野还得联动云大哥”、“N档直接踩油门，然后直接D档就可以了”、“妈妈问我为什么头伸出去站起来踩油门？因为我开的联动云！”等调侃话语。
值得注意的是，联动云集团成立于2016年、总部位于广东深圳，属于宝能集团旗下“三个宝能”（制造宝能、科技宝能、民生宝能）战略中民生宝能的重要组成部分。主要业务采取“全程0接触在线自助租车”模式，据称进驻超300个城市，运营车辆超10万台，服务网点数量超3万个，用户规模超3000万人。
其中，在宝能入主观致之后，观致作为联动云前期采购车型的大户，由此得以维持生计，消化此前积压的库存，不至于生产线完全停滞。而进入共享汽车市场，在某种程度上来说，也为观致博得了不错的曝光度和亮相。
但是也有部分用户认为观致神车质量过硬，采取故意破坏的行为就有点“不讲武德”了。包括组团开越野将汽车弄到全部进泥，把车当做“移动厕所”，离谱的还用联动云玩漂移，甚至直接拿到赛道上当赛车开，完全枉顾汽车的质量和安全。这些方面拉低了用户对于观致品牌的认可度和观致自身的品牌形象。
有望“起死回生”？
或许是观致汽车的管理层已经意识到这一问题，在去年2020年9月观致7 SUV上市之后，联动云便开始基本
据官方介绍，观致7上市以来的销量，全部为C端用户购车。目前我们在网络平台上看到的联动云观致车型，基本都是之前采购的旧款车型了。
另外在技术方面，观致也有着一些动作，包括在新能源时代与时俱进地推出观致REV3增程式电动车。其车身尺寸方面，长/宽/高分别为4627/1839/1445mm，轴距2702mm，典型的紧凑级型轿车，搭载一款1.2T发动机+电机组成的增程系统，发动机综合最大功率为113马力，电机的峰值功率为100kW，新车油耗申报值为仅为3.8L/100KM。
按照宝能汽车集团2021年规划，计划中旗下观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。
这是否意味着观致将迎来“起死回生”？在钟叔驾道看来，观致要想走出泥潭，重新焕发新生，依然前路艰难而且希望不大。一方面是目前国内汽车市场竞争激烈，体量与声量本身就不大的观致已经很难再次造势了，而且缺乏核心技术支撑，使得观致的产品力不足以与目前进步飞快的自主品牌一争高下。
以观致7为例，搭载的1.6T和1.8T发动机底子还是老一套，参数上也没有什么亮眼的地方。而且在长安、长城纷纷自研变速箱的时代，观致依然只能靠格特拉克的七速双离合变速箱维持生计。
在不缺新闻，不缺新品牌的汽车圈，没有动作代表着被遗忘，过去的2年多，观致躲在了公众视野之外，如今回来已经是平平无奇的模样。
另一方面，4S店渠道的缺失使得观致的售后服务成为“老大难”的问题，买完新车4S店倒闭跑路的维权新闻层出不穷，对于消费者来说，这一点绝对是很难接受的。
据说宝能计划借助观致7等新车之势，在全国布局1000家直营店，究竟是不是真的，宝能是不是财大气粗，有钱就可以为所欲为？我们拭目以待。