涨价6万、没4680电池，特斯拉Model S Plaid就这么交付了

今年1月，特斯拉在中国开启了新一代Model S的预售，其中基础的双电机版本是79.999万，而三电机的Model S Plaid预计99.999万，性能直逼全新Roadster的Model S Plaid Plus则定在117.49万。

人算不如天算，受到疫情以及研发的影响，新一代Model S在国内的交付日期已经从今年第三季度跳票到2022年第一季度，同时随着海外市场Model S Plaid版因制造成本变化涨价1万美元，特斯拉中国官网也在6月11日，将Plaid车型预售价提升6万元，107.499万的基础价格，这让Model S首次比同配置的Model X还贵——新一代Model X Plaid现在还是99.999万。唯一的好消息，是之前预定Model S Plaid版的国内用户，依然会以订单价格交付，反向割了一把特斯拉的韭菜。

不过，马斯克还没解释怎么处理Model S Plaid Plus的订单，因为他已经毫无征兆地砍掉了这款旗舰型号，据说这是因为它的性能过于强悍，各项指数直逼久久不能落地的全新Roadster，这种功高盖主的表现自然免不了兔死狗烹。

在我看来其中更绕不开的因素，大概是全新4680电池的难产：就在特斯拉中国对Model S Plaid版涨价的那天，马斯克在加州大本营Fremont工厂交付了全球第一批25台Model S Plaid车型，虽然他在现场喊出“性能高过所有保时捷，安全强过全部沃尔沃”的极端主义口号，但随着26分钟的发布会结束，关于Model S Plaid版的更多信息也得到验证。

首先在续航数据上，Model S Plaid的成绩停留在628km左右，而Plaid Plus版采用同款第四代电动力总成的情况下，三电机同样输出1020峰值马力、0-60mph仅1.99秒、极速达到200mph，而且预期能实现840km续航，这就得益于全新4680电池降维打击现款电池的能力。

不过从特斯拉自建电池生产线，以及松下此前给出的信息来看，4680电池规模化量产一直存在技术问题没解决，官方给出的投产时间也在明年，所以Model S Plaid Plus和Roadster的问题不至于把脏水泼给日本人。从“用户不需要超400英里续航”这样不负责任的言论来看，更大可能是马斯克想把Plaid和Plaid Plus用户集中起来，支撑Model S三电机版本的销量，同时把产能爬坡前期的4680电池留给等了更久的Roadster准车主们。等到4680上量以后，Model S Plaid Plus未来还是会有——毕竟以后的Model 3和Model Y都能用上新电池。

相比于尚无定论的电池问题，Model S Plaid的交付，让我们对这台车的了解更深入。比如“考拉脸”的半幅方向盘，特斯拉确实是把转向灯、雨刮器等操作都隐藏在触控区域里，初上手时误操作的可能性不小，而更让人担心的是整个转向系统并非1:1的比例——Model S Plaid版的方向盘从左到右还是有2.33圈，这意味着用尽转弯半径的掉头依然可能需要接手，如果是不熟悉车况的新人，难免有手心抡空的胆怯，不过具体到实际操作层面，我还是希望等到有机会接触时再做定论。

新一代Model S的另一个争议点，则是特斯拉取消了奔驰风格的电子怀挡。从资料视频和产品手册来看，Model S的17英寸中央控制屏幕除了有PS5同款性能，也在左上方留出了换挡区域，系上安全带后向上、向下滑动，分别能触发D挡、R挡——如果你对特斯拉的技术足够信任，还可以启用自动模式：踩下制动后车辆会根据摄像头反馈情况，判断车主的意图，并自行换挡上路。

特斯拉这一系列风骚的操作，已经在我脑海中构建出无数起未来Model S车主举着横幅站上车顶高呼“车辆失控”的谴责，毕竟屏幕黑屏是每个特斯拉车主都将经历的考验。唯一能挽救Model S声誉竟是中控台下方，在手机无线充电板底座隐藏的备用换挡按键。

从说明书来看，这组备用换挡键需要触碰来激活，然后通过再次按压进行换挡，当然在屏幕失效后也会自动激活点亮。此外，同时按下方向盘左右滚轮后这组换挡键也会亮起，如果遇到黑屏时建议长按滚轮，这样在激活备用换挡区域的同时，也能重启车机系统。不过在高速行驶时，为了避免误操作，这个面板是不会执行按压指令的，而在10秒内没有点击换挡也会自动休眠——但它毕竟不是实体按键，给人保底的信心依然不够坚定。

还有一个我个人感兴趣的点，是特斯拉首次为Model S Plaid版装备了锂离子低压电池。我们曾通过专业渠道，为驾仕派自购的威马升级过12V锂电池，从近两年的使用情况来看，它的耐用性经受住了考验，同时也对电气设备的供电稳定性提供辅助，起码说明它的运用不存在技术难题。所以我也一直很难理解，作为电动车行业的领军者，追求技术创新的特斯拉为何冒着低压电瓶亏电导致全车断电的风险，也要坚持使用铅酸电池，难道就为了省下几百块的成本？

这次Model S Plaid上的锂离子低压电池，说明马斯克不是不能，只是不想：新电池不仅重量轻、体积小，电压也达到15.5V，肯定是未来特斯拉新车型的标配，现在的悬念是——能给旧款车主升级吗？

此外，特斯拉交付的Model S Plaid还露出了新的车机系统。作为新一版的V11系统，它不但提供全新的界面布局，空调界面也更贴近主副驾的位置，有利于伸手操作，另外特斯拉还在中控屏幕底部设计了和苹果电脑相似的Dock栏，车主可以根据使用习惯将常用APP功能拖拽到这个区域作为快捷键。我想这个实用的变化，总是特斯拉能在后期推送到我们的Model 3上吧？

当然，作为看起来差不多但内核有颠覆的新一代产品，Model S Plaid还有很多值得关注的卖点。比如它配置了带有主动降噪功能的920w功率音响和22个扬声器，应该能弥补特斯拉在静谧性上的糟糕口碑。Model S Plaid的热泵也是新款式，据说制冷/制热时都能降低50%能耗，冬季续航增加30%——不知道这是指海南还是吉林的冬天。

一款高性能轿车，赛道上的反复加速也考验了Model S Plaid的散热能力，所以特斯拉给它装上有旧款两倍大的散热器，同时电机转子外的碳纤维套桶，也防止它在20000转/分钟的超高转速下铜转子由于径向加速度而膨胀、脱离。

驾仕总结：

毫无疑问的是，通过Model S Plaid的交付，特斯拉从某种程度上再度颠覆了传统消费者对于汽车的认知，尤其是在视频上看到Model S Plaid全力加速时，仪表盘变成穿越时空般的画面，还是能和首批交付的Plaid版车尾铭牌呼应——不过后续车型，可能依旧是贴着“Plaid”字母。而Model S Plaid可以个性化调整的空气悬架、450V动力电池电压，以及还未到位的高性能轮胎，则让马斯克再度把它送到纽博格林，意图征服保时捷车迷。

不过在此之前，特斯拉还是先编订好“机动车T照”的教程吧！以Model S Plaid的更新幅度，没有经过“加强教育”车主，恐怕登上社会新闻的版面几率大涨，特斯拉也会在舆论修罗场里继续堕落。