中保研目标已实现？8款车型同时获全优评价，帕萨特被“祭旗”

随着2019年12月上汽大众帕萨特的碰撞测试结果被中保研披露，中保研这一汽车安全测试机构正式进入了很多人的视野里。由于帕萨特作为一代名车的名头太大，在中保研正面25%偏置碰撞测试中的表现又相当差，获得了当时倒数第一的尴尬结果。这一结果，不仅让帕萨特的安全性受到消费者的普遍质疑，让这款2019年还是国内中级车销量冠军的大众轿车销量一落千丈，如今已经推出畅销中型车Top5行列了。更加重要的是，帕萨特的陨落，让人们看到了中保研这一国内新兴的、严苛的碰撞测试结果，每当中保研公布即将测试的新车，都会引起不少的讨论。

日前，中保研公布了最新一期车型的碰撞测试结果，我们看到有奔驰A级、比亚迪汉EV、丰田威兰达、大众途昂、现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、领克05、荣威iMAX等9款车型的碰撞测试结果被公布。我们看到除了北京奔驰A级之外，其他8款车型都获得了全优评价，当然我们需要提及的是，由于耐撞性与经济性项目主要以车辆低速撞击后的维修花费作为评判标准，因为这一项和整车安全性的关系不大，所以其他项目如果能得到全部G（优秀）评价，那么表明这款车的整体安全性表现就非常优秀了。

当然我们看到奔驰A级也只是在侧面碰撞和辅助驾驶方面得到了A良好，这次公布结果的9款车型，在之前最容易“出事”的正面25%偏置碰撞测试中，所有车型均得到了G（优秀）评价，这在之前中保研公布的多批次车型中，也是极其少见的。可以这么说，如今看这一份涵盖了9款车型的碰撞测试结果，和之前两年拿到的碰撞测试结果汇总，感觉是完全不一样的，可以说国内生产的新车在安全性层面有了非常大的进步。

事实上，中保研的碰撞测试标准，参考的是美国IIHS和欧洲E-NCAP的碰撞测试标准，这两个车辆安全测试标注的难度很高，尤其是IIHS，率先选择了用正面25%的刁钻角度进行碰撞，模拟小重合率的碰撞事故，整个测试过程更加接近现实中的交通事故。所以国内多家有汽车保险业务的保险公司成立中保研之后，就引入了IIHS的碰撞测试标准，用来为这些保险公司提供更加真实的车辆安全结果，作为这些保险公司进行保费制定，并且将这些数据公布，使国内消费者可以远离一些安全性比较差的车型，这样的话，可以有效减少车辆发生事故时产生的人员伤亡，进而间接减少保险公司的赔付。

当然中保研在碰撞测试结果方面比较有权威性，除了中保研的成立初衷以及背景，基本上都杜绝了被充值的可能性，而且中保研的测试车辆都是通过市场随机购买，避免了厂商以碰撞测试专供车送检的可能性，所以从结果上来讲，大家对于中保研的结果还是比较信任的。

从结果上来看，中保研的目标基本上已经实现了，那就是敦促厂商提高车辆安全性，以及促使消费者避免购买安全性比较差的车型。之前帕萨特因为安在正面25%碰撞测试中的表现极差，被推上了风口浪尖，进而这款车的销量出现了明显的下滑，在中级车市场的冠军地位早已不在，这其实就给其他车企敲响了警钟，强大如大众帕萨特这样的车型，在安全性方面存在重大缺陷，消费者说不买单就不买单，更何况是没有多少销量和口碑的新车型，这促使很多车企开始在车辆的安全性结构、配置方面进行加强，最终让我们看到了最新一期的9款车型，在安全性表现上都非常优秀。

而且目前来看，中保研提升碰撞测试难度的脚步并没有停止，日前中保研发布消息，未来将对参与碰撞的车型进行驾驶侧正面25%偏置碰撞测试。因为大家在驾驶车辆的时候，一旦出现危险情况，会有很大的本能向左打方向盘，那么右侧的副驾驶侧就有可能发生类似25%偏置碰撞测试的事故。所以中保研也将其纳入了碰撞测试，这样一来，那些为了应付驾驶位正面25%偏置碰撞测试的车企，可能就要“露馅”了，当然更加可以提升车辆正面碰撞的整体安全性。

所以其实帕萨特作为中保研碰撞测试历程中，一款标志性的车型，可以说是被拿来“祭旗”了，自帕萨特之后，很多车企见识了中保研的影响力，在车辆安全性方面不敢再做疏忽，结果就是我们现在看到的这样，9款车型获得了非常优秀的安全性评价！