新能源车的乱象 还得靠丰田的双擎E+来治？ | Y车评

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插电式混合动力汽车在市场中非常特殊，车主对它的评价两极分化严重。能充上电的车主们认为插电混动车很好：日常开车不烧油，100块钱油能跑好几周；跑长途也不担心续航，高速行驶油耗不高，有加油站还能立马“回血”。不过那些没有充电条件的车主就觉得插电混动苦不堪言：本身车价不便宜，每天在城市里开车油耗也并不低；再加上电池带来的附加重量，车本身操控还会下降，整体很难让人满意。 

面对这样尴尬的局面，丰田插电混动版卡罗拉/雷凌双擎E+车型终于姗姗来迟。难道，国内目前新能源市场的“乱象”，最终还得靠丰田来治？ 

 什么是双擎E+？

2018年成都车展上，丰田汽车公司展示了今年3月将上市的卡罗拉/雷凌双擎E+车型。新车是以现款卡罗拉/雷凌双擎混合动力为基础而打造的插电式混合动力车型。双擎E+车型的动力系统与普通双擎混合动力车型非常相似，同样采用了1.8L自然吸气发动机以及E-CVT混动系统。而它与普通双擎车型最大差别就在于储能电池方面，双擎E+车型采用了大容量锂电池，可以提供约55公里的纯电动续航里程。而在软件标定上，双擎E+更加趋向使用电能，同时车内增加EV CITY模式按键，车辆在最高125km/h速度以内可以完全使用电能驱动。也正是因为双擎E+车型的纯电续航里程更长，可以通过外接电源补充能量，按照车型分类双擎E+车型妥妥的属于插电式混合动力新能源车型，可以上“绿牌”。 

双擎E+也是来蹭补贴的吗？ 

如果丰田真冲着补贴而来，那这车的上市时间未免也太晚了些。新能源车型的国家补贴年年都在退坡，这补贴恐怕完全无法弥补车辆成本的上涨。此前有消息曝出，双擎E+的指导价超过20万元，补贴后价格也在19万左右，远高于普通卡罗拉/雷凌及双擎车型。本就拥有新能源技术的丰田，实在没有必要“起个大早赶个晚集”。 

为了“双积分”?

 新能源车型对于企业“双积分”确实会有较大正向影响。根据工信部公示，双擎E+车型的综合工况百公里油耗仅为1.3L，远低于传统燃油车型，也低于自家双擎车型。最主要的是，这个综合油耗远低于双积分的目标值的百公里5.5L。如此说来，双擎E+是妥妥的“正积分车型”。 

在大家的印象中，以丰田为首的日系车都属于省油车型。但是近些年来，丰田在汽车技术上的保守甚至偏执的做法，使得丰田逐渐变成了“喝油”车型。增压机型匮乏，高效变速箱缺失，整车轻量化技术落后，空气动力学也不够先进，再加上混合动力车型引入缓慢，丰田在企业平均油耗上并不占优。作为世界上混动技术最先进的企业之一，国内仅能买到两款混动轿车而已，相比国际市场的百花齐放，丰田在国内的混动车型投放速度严重滞后。丰田省油？那已经是“老黄历”了。 

插电式混动，对于丰田而言并非新技术，丰田大力推广重混车型时也并不排斥插电式混动。早在2009年，丰田就推出了插电混动的普锐斯概念车型并于2012年实现了量产，现在海外在售的已经是第二代插混车型（第四代普锐斯）。丰田对插电式车型并不排斥，甚至可以说造诣颇深。只不过在国内市场上，丰田显得有些过分保守了。2010年，丰田曾于中国汽车技术研究中心展开了新能源汽车战略合作，而直到2019年，双擎E+才真正与大家见面。 

双擎E+是好车吗？

 是，也不是。

说双擎E+是好车，因为丰田确实在混合动力系统上功力深厚。对于混动车辆而言，最难也最重要的技术就是车辆“标定”，怎样做到节能省油省电，是最重要的事，也是丰田最擅长的事。整车综合百公里油耗1.3L，馈电B模式油耗4.3L，这样的技术指标几乎能够吊打其他所有厂商。相比那些“没电就是油老虎”的车来说，丰田双擎E+真是好车。 

说双擎E+不算好车，还是因为它来的太晚了，时间节点太尴尬。2019年，与双擎E+车型一同到来的还有全新一代卡罗拉。新平台，新设计语言，新动力，新内饰，一切都是新的。基于现款卡罗拉打造的双擎E+车型姗姗来迟，甚至有些“生不逢时”。 

另外，除了低油耗之外，双擎E+车型其它指标仅仅是刚及格而已。首先，动力偏“肉”，53kw的电动机以及73kw的发动机组合，相比自主品牌那些4.x秒5.x秒破百的动力怪兽而言真不够看。孱弱的动力使得车辆二次加速能力偏弱，相信双擎车主们都有体会。其次55公里的纯电续航也刚刚过了国家50km的及格线而已。相比优秀自主品牌的80/100公里甚至更长纯电续航而言，老平台的丰田确实有些捉襟见肘，油改电车型的电池布局成了个问题。 

双擎E+能卖好吗？ 

恐怕前景并不乐观。丰田双擎E+并不是最早进入中国市场的合资/进口新能源车型。且不说明星级的特斯拉和宝马i3，普通品牌中已经上市的蒙迪欧、k5、索纳塔插电混动车型也并没有太高销量。新能源市场的火爆更多还是由自主品牌在引导。 

只是即便如此，我仍然十分支持双擎E+车型的到来。一方面，丰田凭借强大的混合动力调校标定技术，足以教育市场，鞭策其他厂商继续研发新技术。另一方面，双积分政策之下，新能源车型的引入可以拉低企业平均油耗值。像丰田86、Supra、全时四驱普拉多等油耗不占优的车型，才更有机会进入国内市场。双擎E+车型可以间接丰富市场车型，也算另一件好事。