天呐，15万元真的能买到全进口混动SUV！
15万元左右的预算，想买进口车？
选择相当有限，基本就是诸如大众up！、菲亚特500、smart fortwo之类的“迷你”车型，都不太适合家用。
还要SUV？你饶了我吧，小鹿想来想去，也就想到一个――雷诺卡缤，起价是13.98万元。可惜的是，轴距只有2606mm，比那些“迷你”车也大不了多少，同样不适合家用。
15万元买一辆适合家用的进口SUV的想法，在2017年1月12日之前只能打消了。但这之后，的确有一个完美的选择――那就是起亚Niro。这款轴距2700mm的全进口SUV，起售价仅14.98万元起，而且，它居然还是一款Hybrid！
起亚Niro是唯一15万元以内的全进口混合动力SUV。
作为一款进口混合动力SUV，起亚Niro在国内实在很难找到一款可以作为参照的车型，英菲尼迪ESQ，非混合动力，尺寸也小一号（轴距只有2530mm），起售价却要18.98万元――别说什么豪华品牌，它实际上就是国外的日产JUKE好吗。
进口紧凑型混合动力SUV，小鹿还能想到的就是雷克萨斯NX了，轴距2660mm，这倒是一款不折不扣的豪华车，不过混动版NX300h价格是45.9万元！
要论油耗，美国EPA的综合燃效，起亚Niro是49MPG（约百公里4.8升），NX300h只有31MPG（约7.6升）。需要说明的是，美国EPA的油耗测试循环工况与中国工信部不同，更加接近真实使用情况。
美国EPA的综合燃效，起亚Niro是49MPG，燃效远高于RAV4混动。
起亚Niro的轴距与雷凌一样，同属A级车，当大家都以为雷凌双擎卖13.98万元已经很便宜的时候，空间更大、动力系统更先进的Niro只比它贵1万元，一个是国产紧凑型轿车，一个是全进口紧凑型SUV。
同样是紧凑型SUV的丰田RAV4（轴距2660mm），虽然是国产车型，起售价已经是17.98万元。没有对比就没有伤害，一对比，起亚Niro的确堪称性价比之王。
Niro之前，进口混动紧凑型SUV，只有雷克萨斯NX300h，不过价格是45.9万！
1
---更大更省油，你还考虑传统SUV吗？
14.98-18.98万元，当起亚Niro的价格公布出来后，全场响起了经久不息的欢呼声和掌声，大家都没有想到价格会这么给力。
Niro去年7月份已在欧洲市场上市，定价是2万欧元左右，已经开始供不应求。
在欧洲的成功，并没有让Niro在中国市场骄傲，14.98万元的起售价，基本与欧洲价格保持一致。
起亚Niro 14.98-18.98万元的价格一公布，赢得一片叫好。
即使是最顶配的旗舰版，也不到19万元――这个原本只能买一部普通合资B级轿车，或者A级SUV的价位，现在能买到一辆搭载世界领先水平混动系统的进口SUV，工信部综合工况百公里油耗只有4.2升，你还需要考虑那些普通汽油版的车么？
Niro把自己定位为小型SUV，小鹿认为是“谦虚”了。Niro的车身尺寸并不“小型”，跟市面上很多同级竞品相比，Niro的个头要大出不少，以本田缤智为例，Niro的2700mm超长轴距已经远远超过前者，甚至完胜不少紧凑级别SUV。
第二排座椅放倒后，后备箱空间便可提升至1399升。采用多连杆式后独立悬挂的Niro，也比采用扭力梁式后悬挂的多数同级车更加高级、舒适。
起亚Niro采用跨界车的设计风格，与传统SUV相比别具一番特色。
Niro第二排座椅可以完全放平，后备箱空间可提升至1399升。
有人可能觉得混动车型主要目的是省油，动力上可能因此会有所牺牲，实则不然。Niro的这套混动系统，搭载了新型Kappa 1.6GDI发动机，热效率跟丰田第四代普锐斯一样，同样达到了40%的汽油发动机世界最高水平。
当配合32kW电机一同发力时，Niro的综合最大功率达103.6kW、最大扭矩265牛米，比多数同级车都要出色，比如2.0升RAV4最大扭矩是192牛米，大众途观1.4T最大扭矩也只有250牛米。
市内行驶经常走走停停，油耗高居不下，此时混动系统能最大程度发挥作用。
混动的Niro即使不带“T”，动力表现也远胜搭载了1.8L自吸发动机的缤智，事实上，哪怕拿Niro跟1.8L的第四代普锐斯作比较，Niro的总功率也仅输普锐斯半筹（普锐斯综合功率为110kW）。而且，Niro 1.6L的排量，在中国可享受7.5%的购置税优惠政策。
Niro系统综合最大功率103.6kW、最大扭矩265牛米，比多数同级车都要出色。
超长质保是韩系车的另一大优势，Niro除了提供整车五年或10万公里的质保之外，HEV配件还提供10年或20万公里的保修服务，只有对产品质量有足够信心的车企，才敢对消费者作出这般长期质保承诺。要知道，卡罗拉双擎的电池组质保期也就8年或20万公里。
韩系车在中国确实被市场严重低估，事实上，在德国韩系车卖得比日系车更好，许多德国车主坦言，长期质保是让他们选购韩国车的原因之一。
2
---更方便更安全，不靠补贴也能赢插混
作为国内寥寥几款混动SUV的其中一员――再强调一下，小鹿这里说的是油电混动SUV――Niro的定价，在市面上确实找不到能出其右的一款。
也难怪，对于油电混动车型，国家层面打从一开始就没有实施过任何补贴优惠政策，只有个别地方有一点零星的优惠，所以，价格就必须定得比较实在。
反观那些插电混动车型，由于享受高额的补贴，车价就定得比较任性。
那么，和插混相比，Niro的竞争力又怎么样呢？我们不妨拿2016年自主品牌新能源车里的“当红炸子鸡”――荣威eRX5来对比一下。
插混成本当然比普通油电混动高，但是，这一部分成本已经由财政补贴买了单，我们比较的是扣补后的价格。eRX5为20.99-22.99万元，低配车型的价格都比没有补贴的Niro最高配价格还高出大约2万元。
再对比一下配置，你会发现，Niro身上的一些配置，比如座椅加热、前后排头部气囊等，低配版eRX5没有配备；再比如方向盘加热、膝部气囊、真皮座椅、前后排座椅通风等，即使高配版的eRX5也没有。
前气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊，起亚Niro一应俱全。
安全方面，Niro超高强度钢板使用率达到53%，车上更配备了同级少见的7安全气囊，还有车道偏离预警系统（LDWS）、盲点监测系统（BSD）、车身稳定控制系统（VSM）等等。起亚Niro既然已在欧洲上市，当然也接受了欧洲NCAP的碰撞测试，最终毫无悬念地获得了五星评价。
荣威RX5在2016年C-NCAP测试中同样获得5星，相信有RX5的基础，eRX5的碰撞成绩应该不俗，但欧洲NCAP向来是所有NCAP测试中最为严苛的，Niro的五星，含金量自然要比C-NCAP的五星更高。
起亚Niro在权威的欧洲NCAP碰撞测试中，获得最高的5星评级。
混动已经是大势所趋，但并非所有混动都热销。丰田、本田的混动之所以被接受，均离不开设计、性能、价格多方面的均衡。插电混动的省油表现或许更优于油电混动，但成本更高，而且由于需要充电，使用便利性远不及普通混动。
插电混动的荣威eRX5扣除补贴后，售价仍在20万元以上。
荣威eRX5充满电需要3小时，而Niro的车主只需像开普通车一样，照常去加油站加油就行，不用改变使用习惯，是普通混动的最大优势。
由于充电设施少，充电不方便、时间长，很多插混车主很少充电，甚至完全不充电，最后沦为一辆普通燃油车，完全失去了插混的意义。而插混的所谓2升，甚至1点几升的超低油耗，也始终只是“纸面油耗”。
3
---混动SUV――中国汽车市场的空白
SUV已经火了几年，虽然也有很多人都说SUV热潮将退，但不少车企仍把一颗“造爆款”的雄心寄托在SUV上，乐此不疲地推出新车，SUV的风潮短时间内还将持续。
根据中国汽车协会的统计，2016年，国内SUV同比增幅达到44.59%，的确，SUV仍然是一个热点，但随着新车越来越多，SUV的生存空间也被越挤越小。
在SUV领域同样需要寻找新的空白点，起亚Niro集混动和SUV两大热点于一身，填补了市场的空白。SUV啥都好，就是油耗比轿车要高，混动SUV一出，perfect！
2016年，混合动力车型在国内同比增长了大约500%！但很可惜，混动SUV还基本是一个空白，这一回，韩国人比日本人抢了先机。
在欧洲，混动SUV已经成为市场热点，2016年7月，起亚Niro在欧洲上市，截至10月份，订单已经突破23000辆；作为Niro的直接竞争对手，丰田RAV4混动版2016年前8个月在欧洲的销量也只有25909辆。
换句话说，在欧洲市场，起亚Niro已经打败RAV4混动。接下来，就看起亚Niro在中国的表现了。
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