按照“内卷”的法则,别人做到了而你没做到,只能说明你还不够好。以下“体弱多病”的车型,数据采样为美国市场所售车型和调查反馈,仅供同年同款国产车型参考。如有雷同,概不负责。
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一辆物美价廉的二手车是实现自己“汽车梦”的捷径,买二手车尤其关注车辆的可靠性,因为当你心心念念的将你的第一次……不对,是第一辆车牵回家的时候,它可能已经努力奔跑了8万公里甚至更远,也许正到了一辆车所谓“该花钱”的时候。除了事故车之外,也有先天设计制造问题造成车辆的“体弱多病”。
大多数现代汽车只需进行日常维护和对磨损部件的小修即可行驶超过30万公里。根据美国《消费者报告》调查,列出了几款变速箱明显比同类车型不靠谱的产品,其中不乏和国内同步的产品。买二手车的话,可能也要躲着点儿这些车。
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2011款福特Fiesta(国内市场:嘉年华)
变速箱形式:4挡自动变速箱,故障高发车型年份: 2011、2014
出现问题时的典型里程数:115000-145000英里(18万公里-23万公里)
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2014款福特Focus(国内市场:福克斯)
变速箱形式:双离合变速箱
故障高发车型年份:2012-2017年
出现问题时的典型里程数:31000-60000英里(约5万公里-9.6万公里)
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2013款日产Sentra(国内市场:轩逸)
变速箱形式:CVT无级变速箱
故障高发车型年份:2012-2013年,2015年
出现问题时的典型里程:77000-123000英里 (约12万公里-19.7万公里)
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2013款日产Murano
变速箱形式:CVT无级变速箱
故障高发车型年份:2011、2013
出现问题时的典型里程:84000-119000英里(约13.5万-19万公里)
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从2012年到2015年生产的许多日产轿车和SUV都遇到了变速箱问题,这一时期日产发生的事情可能大家也有所耳闻,在卡洛斯·戈恩掌舵下的日产汽车,大幅压缩供应商成本,导致这一时期产品质量“拉胯”。一位Murano车主报告说,更换变速箱花费了他5000美元,着实不是一笔小数。
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2014款英菲尼迪QX60(国内市场同步)
变速箱形式:CVT无级变速箱
出现问题时的典型里程数:92000-95000英里(14.5万公里-15.2万公里)
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2011款日产Rogue
变速箱形式:CVT
故障高发车型年份: 2011-2012
出现问题时的典型里程数: 94000-150000英里(约15万-24万公里)
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2016款日产Altima(国内市场:天籁)
变速箱形式:CVT
出现问题时的典型里程数:42000-77000英里(约6.7万-12.3万公里)
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我们发现,美国人用车都比较狠,几年时间轻轻松松开20万公里不算事儿,所以对可靠性对他们来说特别重要,30万公里以内大修就算是不靠谱的产品了。虽然国内像老美这么用车的狠人不多,但是买二手车可能接手时就有一定里程积累,后期出现问题的风险就要转嫁给继任车主。
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由于日产出现的频率较高,我们在车质网搜索了“日产、变速箱”相关标签,发现国内类似的问题反应和美国《消费者报告》调查的结果有一定程度的吻合,所以还是具有一定的参考价值。类似轩逸、天籁等国内比较普遍被使用到网约车的车型,要想买来拉活儿回本儿,可能也要掂量掂量,别让辛苦钱又填了后期维修的坑。
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不要试图洗白,因为有大量同年同类产品,在同样的使用强度下没有普遍出现同类故障。按照“内卷”的法则,别人做到了而你没做到,不能说明别人太优秀,只能说明你还不够好。