活动丨出息了？这“官方改装车”也太舍得了！

改装无底洞，不如“官改”做做梦？

文丨书奇

改装，一直是无数车友向往却又不敢触碰的绝对领域。

一方面是烧钱。

正所谓牵一发而动全身，改了轮毂，避震不可能不换吧；改了避震，悬架几何也要调整吧；悬架几何都调了，顺便做套底盘强化不过分吧......

要是不拿出一本发票，媳妇怀疑你在外妻妾成群也不为过。

另一方面，则是法规的限制。

虽然近几年国内汽车文化开始快速发展，法规也开始允许一定程度的改装，但范围还是极其有限。

所以在国内，能够合法合规上路，也仅有原厂的性能车以及巴博斯、ALPINA这一类国外大厂的官改车型。

对于国产品牌而言，领克算是走在最前端的，领克03+也可以算得上性能车吧。而前不久，在MG Life车主活动亮相的MG6 XPOWER，则通过官改的方式让个性化改装离我们越来越近。

活动现场聚集了百余辆风格迥异的改装MG，但改装较为深度的车辆大都遮掩着牌照，这也是国内大多数聚会的现状。

而官改车型以及套件的到来，则终于能让大家尝到合法改装的滋味。那么，这台官改的MG6 XPOWER以及XPOWER套件究竟能不能在实际意义上带给车友们一台上得了街道也下得了赛道的改装车呢？

MG6 XPOWER在原车基础上加装了一套带有宽体的包围套件。在我看来，这套外观套件确实能让人一眼分辨出它与普通MG6的区别，战斗感极强。

但至于扩散器、尾翼这些组件的空气动力学作用，我只能说，看看就好，比太当真，无论是街道还是赛道，那点空力对车辆性能的提升都是微乎其微。

单是外观改动必然不能算完整的改装，MG在底盘操控上也下了不少功夫。一般的家用车在激烈驾驶时过热是常见问题，一方面是发动机水温油温过高，另一大方面就是刹车热衰减。MG6 XPOWER前轮换装了6活塞卡钳和大尺寸的打孔刹车盘，无论是制动力还是散热性能都有了显著的提升。

而在我看来整车最性能的改装件，就是这套米其林Pilot Sport CUP 2轮胎。

如今市面上的性能车型原厂搭配米其林PS4、固特异 Eagle F1这类高性能街胎也都是常规操作。不过原厂搭配半热熔的CUP2实在让我有些震惊，MG可以说是深刻理解了当年文太那句“压力来自于轮胎”。

如果在干地并且温度合适的情况下，245宽度的CUP2绝对能为MG6 XPOWER带来轨道车一般的抓地力。当然，随着轮胎抓地的提升，对悬挂和底盘的要求也会相应提高。MG在官方认证套件中也同样提供了更为竞技化的避震套装和短簧以及一套车身加强件。

对于赛道化改装而言，这组套件可以说恰到好处。因为国内像天马、GIC还有锐思这些车友们常跑的赛道都相对较小，不像浙赛、上赛这类高速赛道，小赛道拼的更多的是动力响应和底盘操控，所以对于轮胎制动以及底盘部分的升级才是第一要义。

不过就算没有进行过升级，MG6 XPOWER的动力在一种钢炮中也不算弱势。因为是基于MG6 PHEV车型打造，这台车的动力相比燃油版有不小的优势。

系统综合最大功率可达305马力，最大扭矩480N·m。这样的动力对于一台前驱车而言已经足够强劲，但有些令人担心的就是，PHEV的动力输出能不能像涡轮机一样有爆发，或是像自吸一样有强大的后段能力，还是说会受制于电池电量的影响出现性能的下滑？

除了插混，这台MG6 XPOWER还有着一些小槽点，比如加装了宽体却没有加宽轮距，内凹的车轮看起来有些虎头蛇尾；半热熔CUP2在雨天和低温天气性能的骤减也会带来不少烦恼，同样会为你带来烦恼的，还有轮胎每条两千多的售价。

在我看来呢，这台MG6 XPOWER的到来，为国内汽车文化和改装文化发展提供了更多的可能，但对于这台车本身而言，它在底盘方面的改装已经很全面，但动力系统终究会成为你开它跑山或是下赛道的最大阻碍。

同时，即便改装件到位了，调校还需要功力。这些改装件能否让这台车达到新的高度，还是会打破原有的平衡，都还是未知数。但既然XPOWER能带来全套的改装方案，还能让你合法上路，去试抢一下那每月100台的稀有额度也未尝不可呢。