造一部“三胎9座车”？呵呵｜第三方观察

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这次的三胎政策，是为了应对中国老龄化的重要措施之一。根据第七次人口普查的结果，自2020年11月1日零时，大陆地区人口总体规模超过了14亿人，近10年间中国总人口增长速度依然持续放缓，而其中60岁以上的老年人口总数为2.64亿人，占比达到了18.7%；0-14岁的人口为2.5亿，占比为17.95%，而15-59岁的人口占比63.35%，如果刨除15到21岁还在念高中和大学的学生，以及40-59岁生育能力较差和丧失生育能力的人群，剩下的这帮人就是当今我国的“造人主力军”，而这个年龄段的人，不知道还会不会有30%。

这帮“造人主力军”，绝大部分都是像我一样独生的80、90后，他们一面要承担赡养父母、儿女的责任，另一方面还要积极响应国家二胎、三胎的号召，同时还处在一个尴尬的年龄段，年轻的大学刚毕业，甚至工作都还没找到；工作5、6年的天天被996压得喘不上气，连周末休闲都是奢侈。

剩下35岁左右的人群上有老下有小，如果现在已经成为了公司中高层或者创业成功，有一定的经济实力甚至财富自由，很大程度上生育三胎对生活和经济上不会造成太多影响。而如果很不幸还达不到这个经济实力，那么普遍来说就准备或者正在赡养4个老人、1到2个孩子，期间还要还房贷、车贷信用卡，在诺大的北上广深和一帮精力旺盛的年轻人一起拼饭碗，身体熬不起，秃了头也不一定变强。

这时候提出三胎政策，相信绝大部分人都是有心无力的，就这段时间网上的风评来看，已经证实了这点。我身边的亲戚、同学和朋友，小部分人生了一胎，极少部分已经准备或者正在孕育二胎，剩下的绝大部分甚至连婚都还没结，更别说要孩子了，而在还没成家的这部分人中，绝大多数都还在北上广深996福报。

我算了一笔账：一、二线城市的90后家庭，月收入大概为1.5-2w之间，好一些的能到2-3w，以2w平均月收入为例，在父母提供房子首付的前提下，一套110平左右的三房每月的房贷大约在4到5k，一台15w左右的车，每月还贷大概为3k左右，加上每个月的油费，车辆定期保养费、保险等，平摊下来一台车每个月要额外支出1-1.5k，两人日常餐饮2-3k固定支出，偶尔下顿馆子和买衣服，以及周末娱乐消费等，每月再加1-2k，其他费用不计，那么这样算下来之后会发现还剩1w左右。

这看着其实很不错对不对？刨开固定支出消费之后还剩这么多，养个孩子好像也没什么问题的。

但事实是，以上的生活方式，是建立在相对理想的情况之下，就现在的消费来看，在城市里下一顿馆子少说就要花掉200-300元，买衣服一件有可能就是500+，并且要自己做饭，前提是你得能正常按时下班（关于是否加班咱们评论区见），否则很大概率是外卖的，而就算是每天能按时6点下班，但通勤和买菜也需要花时间，能在8点前吃上晚饭就已经很不错了，所以很多时候都懒得做，直接点外卖。

另外每年这么多假期，难得放假是不是要去玩一趟？平时和朋友玩是不是也要花钱？更别说女生还有化妆品、护肤品、面膜，家里的杂七杂八的生活用品等等，这些零零碎碎等开支看着不高，但一算起账来，很可能就又是几千块钱。

而最近某些车企针对三胎政策，立马以迅雷不及掩耳盗铃之势打出了三胎车型的广告，抢了一波“人民需要什么就造什么”的热点，但就个人而言，我是相当反感这种行为。更多人需要的不是三胎，需要的是安居乐业，经济基础决定上层建筑，如果条件满足了，我觉得别说三胎了，四胎我相信都不在话下。

从乘联会获取的数据来看，到2021年4月为止，国内狭义乘用车中，MPV车型的占比仅为5.2%，SUV占比48.8%，而SUV中，B级SUV车型也仅占19.7%，并且其中还包括5座和7座车型。

从数据方面来看，绝大部分用户在购买车型的时候主要还是考虑5座车型，部分二胎家庭或许会购买7座车型以满足日常出行需求，但事实上，我身边许多二胎家庭的朋友，以及我老婆单位里的同事，家里没有一个是买大型7座SUV或MPV车型的，相反他们家里往往都是购置两台车来满足日常使用。而像北上广深这种限牌限行的城市，或许会有部分二胎家庭考虑如理想ONE、汉兰达、奥德赛等车型，但我并没有在北上广深长期生活过，身边也没有已经二胎并且在北上广深生活的朋友，以上仅是我的猜测而已，欢迎各位读者在评论区告知一下。

所以就目前的趋势而言，我认为目前国内现有所谓的“三胎9座车型”，市场极其小，往后也不太可能发展成一个较大的细分市场。综合上述来看，二、三、四线城市在不限牌、限购的情况下，更愿意多购买一到两台车来保证日常出行，哪怕是三胎，也只用购买一台5座+一台7座的组合即可。

而在一线限购、限牌的城市，首先是车型尺寸问题，大部分7座车型长度都超过4.9米，再加一排的话估计要直奔5.3米以上，这最直接带来的就是日常使用的便利性，试着想象一下天天开着像大众凯路威、奔驰威霆在市区通勤、买菜接娃、辗转腾挪是多么难受的一件事；其次是价格，要满足如此大的空间，又要满足舒适性、功能性等，势必会增加车辆成本，进而反映到售价上，30w以上应该没跑了。不过我觉得这个应该不算是问题，毕竟有钱生三胎了也不会在乎一台威霆的钱了吧。

首先是尺寸问题，如果像上述9座的5.3m+车型，上手难度会比较高，使用场景容易受限，最好是能维持目前7座MPV的尺寸，尽量控制在4.9m-5.1m之内，以降低上手难度和适应时间。

其次是安全问题，目前绝大部分7座MPV车型均为2+2+3的布局，并且多数情况下只有中排两个座椅拥有ISOFIX接口，即使像GL8这类连第三排都配备有儿童安全座椅接口的车型，将儿童放在最后一排一是不方便同时照顾，更重要的是MPV车型在发生追尾事故时，最后一排说是“没有缓冲空间”都不为过，并且目前国内还没有对汽车后部追尾碰撞出台相关的法规限制，绝大部分厂商在后防撞梁和缓冲的设计上依然在抠成本，将孩子放后排您放心吗？

这时候我们不妨来看看欧美市场，像这类型的MPV车型我更倾向于2+3+2的布局，将三个小孩同时放在中间，保证相对安全的前提下更方便照看，典型的如大众夏朗、雪铁龙C4毕加索，中排分为3个独立式的座椅，均提供ISOFIX接口，并且整车尺寸上也比较适合上手。

然而哪怕是存在这类车型，依然无法做到一家9口人同时出行，仍然需要2台车才能给出行提供相对舒适的体验和保障。但矛盾点就在于，如果都有两台车了，我还要7座干嘛？7座车型最后一排成人乘坐的憋屈相信不少人都体验过，长时间出行根本顶不住，所以7座车型的最后一排多数时候只会作为应急使用，平时根本用不着，毕竟不是全家人天天都在旅游的路上，小孩上下课父母上下班买菜做饭才是日常，所以就更别提三胎9座车了，想想就滑稽。

文｜莫逸龙

图｜网络