试驾广汽传祺GS4 PLUS：向H6、CS75 PLUS亮剑

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GS4 PLUS的外观明显有别于现款GS4，前面两代GS4前脸都采用传统的凌云翼设计，特点是横条进气中网；而GS4 PLUS凌云翼造型再进化，新的大嘴进气中网更加特别，结合更宽的灯组，车头看起来更为饱满。而且这次传祺引入双外观设计，一个版本是我们试驾的这款直瀑中网的“震天翼”，另外一个版本是点阵式设计的“星之翼”。我个人比较喜欢震天翼，直瀑式造型显得格栅很大，很像张开嘴的鲸鱼，车头也显得更大。另外侧面饱满，尾部层次感丰富，GS4 PLUS有很强的整体设计感。

外观中有三个我个人很喜欢的细节：一个是灯组外侧双L型的玫瑰金装饰，柔化了这部车比较“刚”的一面；第二个细节是尾灯有箭羽式的设计，官方叫“凤凰羽”，总之这个尾灯要比现款GS4的尾灯高级了很多——其实现在大家都在往“高级感”靠拢，GS4 PLUS总算没那么过于接地气了；第三，之前排气设计都是装饰件，这次直接给了真的双出排气。

再看车内，传祺把GS4 PLUS的内饰设计得与去年上市的GS4 COUPE完全不一样，很显然这是因为定位的不同——GS4 COUPE更前卫新潮，GS4 PLUS相对沉稳一些。不过内饰做工用料毫不含糊，科技配置也不能少。先来说说配色和用料，据我们所知，它有三种内饰配色，眼前这套是最常规的内饰配色——曜石黑，全黑加上红色缝线，辅以一些银色饰板，这很容易被大部分年轻人接受；用料方面我们可以看到驾驶台上面部分是搪塑，门板皮质包裹比较多，中控台下方也有一些皮质，在工艺上能和CS75 PLUS比一比。

而GS4 PLUS在配置层面就比较丰富了，传祺知道大家想要什么，液晶仪表盘12.3英寸，中央大屏信息显示和功能搭载也都没有问题，而且科大讯飞做的这一套语音助手相当智能，能语音开闭天窗、车窗、后备厢，而且执行指令的速度非常快，几乎话音刚落就能完成；同时放音乐、刷抖音、导航什么的都可以通过语音指令完成——我认为，这是自主品牌中智能程度前二的车机。另外有意思的是，它还有猜歌名、猜歌手、一起拍照这样的一些互动游戏，把家庭氛围照顾得妥妥的。

GS4 PLUS车身尺寸的增加，尤其是轴距拉长到2710mm，带来的内部空间提升也较为明显。首先腿部空间就更充裕了，前排按照我一米八的身高调好后，坐进后排还有两拳的余量；最重要的是，GS4 PLUS硬是做出了后排座椅靠背倾斜角度调节，如果把靠背放到最后，基本上就是半躺的姿势，加上腿部承托做得也还不错，我认为，这后排的舒适程度超过CS75 PLUS。

动力方面，传祺GS4 PLUS搭载广汽第三代2.0TGDI发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，也是M8、GS8、GA8在用发动机，动力足够的同时稳定性可靠；配上6AT变速箱，可能还是为了求稳，而这具变速箱的特性就是平顺，换挡效率也明显提高，同时由于广汽在做匹配，把6AT与这台2.0T结合得很好，算是非常稳健的做法。

ECO模式下的GS4 PLUS为了燃油经济性考量，刻意去钝化了油门的响应，初段变得相对佛系，但如果深踩油门还是能够激发出它的动力；运动模式有改变方向盘阻尼，对油门踏板的响应也更灵敏，发动机转速会维持在2000转以上，这个时候处于最大扭距输出平台，动力的输出更加迅猛，而且还小有推背感，这是GS4 PLUS增加2.0T以后在动态层面最显著的变化。

其实真正开起来以后才发现，GS4 PLUS转向的手感也更好，方向盘几乎没有虚位，它用了大电机、低传动比，提升转向灵敏度的转向机构，女司机开起来都不费劲。另外让人印象深刻的一点是，这次GS4 PLUS底盘扎实程度比之前提升了很多，一方面是传祺用的零部件越来越好，而更重要的是，前菲亚特首席底盘大师Marco的加盟给底盘部门带来全新的调校方式，通过悬架硬点的设计，合理匹配前后纵倾和侧倾中心的高度以及变化速率，车身俯仰和侧倾控制得很不错。

总结：

这几年广汽传祺一直在很认真的做产品，包括像GS8S、GS4 COUPE，我们体验以后都觉得是很不错的车。而这部最新的GS4 PLUS在定位上比较特殊，它是真正的实用型A+级SUV，所以在很多方面是有综合考量的，如果要给GS4 PLUS画一个六边形能力图，它不会太过于侧重某一维度，而是在设计、品质做工、配置、空间、NVH、动力多方面协同升级。

文｜道道

视频｜驾仕派