要的就是态度！这样的进口旅行车谁不想要？

19世纪的美国爆发了轰轰烈烈的“西进运动”，在这个过程中创造出了一种很有意思的马车，它又大又长，目的是尽可能装载更多的行李。这就是现代旅行车的最早雏形。

旅行车的发展过程，很大程度上代表着人类崇尚自然、热衷旅游的一种生活趋势和状态。那么在我们国内，旅行车的市场表现又是如何呢？

曾几何时，奥迪 allroad、沃尔沃 Cross Country及斯巴鲁 Outback这类把底盘升高的越野旅行车都是不少有品味人士爱选用的座驾，但随着SUV的热潮降临，这类越野旅行车买少见少，时至今日，已经剩下不多车型还在孤军作战。

在今天，如果你对满大街的SUV充满了视觉疲劳时，旅行车在国内无疑成为了一个极富个性的选择。它的坚定拥趸趋之若鹜。因为在同等条件下，旅行车在操控性及油耗表现上都比SUV更好，还有近乎相同的装载性能。而且由于造型的原因，旅行车的线条显得极为修长，配合低矮的轿车车身高度，显得优雅而动感。

斯巴鲁 Outback已经发展至第六代，但实际上看起来与第五代并没有太大分别，也许是斯巴鲁的设计语言仍未改朝换代所致。话虽如此，厂方则强调一切重大改变是一般人看不见的，因新车转用了SGP（Subaru Global Platform）模块化底盘，新底盘加强了车架的一体化设计并用上新组装方式，令整体车架刚性加强了70%，从而提升操控稳定性。

至于车身尺寸方面，全新Outback的长宽高只比上一代略微增加，轴距依旧维持在2,745mm，因此后排空间跟上一代没有太大分别。

作为斯巴鲁的旗舰旅行车，尾箱空间当然不能小，因此尾箱容量高达522公升，比起上一代增加了10公升。值得一提的是，斯巴鲁 Outback没有如其他旅行车般配备脚踢电尾门，反而设计了一套近距离触碰系统，用家只需要将手臂或手掌放在车尾斯巴鲁徽章的位置，尾箱便会自动打开。

说到这代斯巴鲁 Outback的重点，定必是它的内饰设计和科技，Outback是首部采用11.6寸纵置式大屏幕的斯巴鲁新车，因此车内绝大部分功能也交由这块大屏幕处理，而屏幕的反应和接口尚算快捷清晰，它亦是首部支持纵置Apple CarPlay接口的新车。

不过所谓的新屏幕也不及车内的DMS智能驾驶警示系统般厉害，简单来说这套系统就是一套拥有镜头的人脸识别系统，可以保存最多5名驾驶者的座椅、侧镜、仪表盘，以及冷气设定，系统更能在驾驶者分心或困倦时作出提示。不过比较矛盾的是，这套系统的敏感度相当高，所以每当你驾驶时触碰那块11.6吋屏幕的时候，系统或会警告你驾驶时不要分心。

除了这套DMS智能驾驶警示系统，Outback亦配备了最新一代的EyeSight 4.0主动式安全系统。虽然EyeSight 4.0在功能上跟上一代大致相同，但更新了硬件，令镜头的侦测能力和角度都有所加强，其预防碰撞自动刹车系统可以预先感应到转角位的行人或障碍物。

相信对于不少斯巴鲁车迷来说，turbo是斯巴鲁不可或缺的元素，但非常可惜，现时全线的斯巴鲁一律都是自然吸气水平对置引擎配Lineartronic CVT变速箱，Outback所配用的是一副FB25D的2.5公升自然吸气水平对置引擎，最大马力为169PS，峰值扭力为252Nm。虽然表面上跟第五代相若，但厂方声称新引擎有90%都是采用新设计和新零件，究竟这个数字是否属实当然是有待观察。

新引擎最明显的改变是用了直喷技术，同时低扭亦比上一代加强了。但开起来的时候，这套动力组合总是有着一种「佛系」的感觉，无论怎样催促油门，速度也总不会像从前的turbo 扫把佬般发狂加速，或许这就是「扫把佬」成熟过后「收火」的表现吧。

至于操控方面，Outback受惠于新车架高刚性的特点以及对称式全时四驱，意味过弯表现是出奇地安稳，不论是高速或低速弯角，Outback都能够轻松应对。有着如此优秀的特性，却没有一副动力强劲的引擎去配合，难免会觉得十分可惜。

总括而言，全新一代斯巴鲁 Outback的推出，就注定成为一部定位另类的家庭车，特别是31.28-33.08万的售价。相信不少买家觉得有点奢侈。不过需知道Outback是斯巴鲁现时的旗舰车型，因此什么Harman Kardon音响、360度全景泊车镜头、Nappa真皮座椅、原厂导航系统、活动式车顶行李架、以及全套主动式安全系统都一应俱全，要在本地市场找一部设备如此齐全的越野旅行车，似乎真的没有对手。