理工男不是吹出来的，奇瑞车身轻量化技术再升一级

整车技术领域里，多数人最为看重的就是三大核心件（其实确切地说是五大核心件，分别是发动机、变速器、底盘、整车和电气设备），也就是发动机、变速器、底盘，算是耳熟能详，多数车企也是从这部分入手，不过中国汽车工业起步较早，但是真正进入百家争鸣的阶段却是这十多年的事，光鲜的外表之下依然掩盖不住一个残酷的现实，核心中的核心依然涉足不多，此前笔者就多次提及过，中国汽车工业在真正的核心领域里其实还处于金字塔的底端，很多我们意想不到的重要零配件亦或是电气层面的技术还是被欧美日等处于金字塔顶端的企业所掌控，虽说也不是全部车企都让人鼻息，但是真正埋头苦干的可以说是屈指可数。

看看最新曝光的全国企业科技创新500强名单，前三十名里仅有两个，并且还是紧挨着在一块，分别是排名第20名的比亚迪股份有限公司和第21名的奇瑞汽车股份有限公司（更有意思的就是两家企业的掌舵人还是老乡），比亚迪股份有限公司囊括许多技术专利，不光是整车领域里的，主攻的还是新能源为主，而奇瑞汽车股份有限公司就是纯纯的汽车领域了，从汽车领域里而言，技术宅的称谓也不是白来的，特别是最新上市的2.0TGDI发动机更是集合了奇瑞二十多年的研发精髓，并且后续机型的迭代更新速度也正在加快步伐，可以说得上是厚积薄发、

当然了新能源技术是未来的技术演进趋势，无法规避，而新能源技术也不仅限于电池技术的飞跃（当然是重点核心没错），整车轻量化技术其实也是一个突破方向，有些媒体人对于车身尺寸最大，却是同级别车型中最轻的瑞虎8诧异不已，各种拆车说法络绎不绝，但是铁皮的厚薄依然影响不到瑞虎8强悍的车身结构强度，这就得从奇瑞的轻量化理念上说起了，当然篇幅有限，就不多言了，就提醒一句，其实奇瑞车的重量曾经有过一段曲折的发展历程，最开始的奇瑞A3就号称行驶的铁疙瘩，说白了就是结构冗余度偏大，依靠的就是重量添加来完成整车结构强度，其实早在A3之前奇瑞就已意识到这一问题，最早是借助瑞虎NCV（也就是现在的瑞虎3）开始了轻量化的摸索，这一摸索就是十年上下，结构轻量化其实就是不断地尝试和试错，才有了今天的结果，而最新获悉的一组图片表明，轻量化层面奇瑞即将有更多的技术成果发布。

此次发布的是奇瑞最新开发的泡沫铝技术，分别涉及门槛、吸能盒、座椅横梁，最大的优势就是自然就是减轻重量提升强度，同时可回收性大为提升，注意上图中方形和长条贴片型都是泡沫铝，具有质轻、高比刚度、美观、不燃烧等优点，并兼有吸音、隔热、电磁屏蔽等特性；用作汽车的结构件时，重量只有钢结构的一半，而刚度则提高10倍，据报道大约有20%的汽车结构件可采用这种结构。

从奇瑞提供的信息来看，填充量可以减少，材料100%可回收，吸能提高30%，平均载荷提升65.1%，这是针对吸能盒而言。

而在门槛上应用泡沫铝之后，吸能提高20%，降低侵入量，抗弯承载力提升155%，这个数字能够看出轻量化的优势。

座椅横梁也是吸能提高20%（汽车座椅其实也是要单独碰撞测试的，不要以为仅仅是车身结构强度），U型槽色剂，增强侧碰能力，轴压承载力提高约155%，三点弯承力提高148%，所有的数据都表明重量减轻的同时，这承载力反而是大幅提升。

最后一张图可以看到右侧还出现了前防撞钢梁，厚度看不出什么信息，不出意外恐怕也是泡沫铝填充增强刚性，千万记住，这不是以前某些车型上看到的白色普通塑料泡沫，其实仔细看所有涉及部件都是冲压一体成型，里面填充了易于减轻重量的泡沫铝，里面的结构设计其实还是挺有意思的，例如第二张吸能盒里不光是有填充的泡沫铝，还有起到支撑作用的方形管，实际上比现在的普通吸能盒结构更为复杂一些，只不过铁皮厚度可以适当减薄以便达到轻量化的设计目的。

技术的追求其实是各家都在做的事，无非就是底蕴深浅，同时还要考虑到一个用心程度，是喜欢追求表面光鲜还是把心思更多地放在技术攻坚层面？这里就不做任何评判了，自己体会，毕竟快餐文化盛行的时代，造型的更迭相对迅速，但是技术层面的提升却需要长期的坚守。