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试驾:一汽-大众揽境 尺寸比Q8大 价格不到一半的旗舰SUV强在哪?

Report汽车 2021-06-11 20:35:29
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全系预售价:29.99万-39.99万

测试车辆:380TSI四驱旗舰胜境版

测试车辆预售价格:36.2万元

测试地点:青海西宁

测试路况:城市综合道路、高速公路、国道、乡村道路

试驾:<a href=https://m.youcheyihou.com/price/brand/119 target=一汽-大众揽境 尺寸比Q8大 价格不到一半的旗舰SUV强在哪?" inline="0" class="syl-page-img" style="box-sizing: border-box; border: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 8px; margin-left: auto; cursor: zoom-in; display: block; border-radius: 4px;">

从“探”到“揽”,是字面的一小步,却是大众的一大步。

一汽-大众的SUV家族已日益壮大,从探影、探歌、再到探岳,已覆盖从小型到中型SUV的各个细分市场。而B+级SUV揽境的出现,意味着一汽-大众已经构建了完整的SUV产品阵容。

对外定位中大型SUV细分市场、对内定位品牌新旗舰、全能SUV的揽境,可以说生在了最恰好的黄金时刻——国家宣布开放三孩政策的节点。对于有6座、7座可选的揽境而言,它一出生,便为刚刚迎来“三孩时代”的消费者,提供了来自一汽-大众的德系品质之选。

在揽境上市之前,我们有幸试参与了这款“大众全球最大旗舰SUV”的试驾。试驾后,我们认为,正如我们所描述的,从“探”字辈到“揽”字辈的一字之差,不仅仅是“辈分”和定位的升级。无论在外观,还是在内饰、配置与设计理念上,它体现的是“大众超越大众”的产品力。

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领到车后,打开车门坐进揽境,第一感觉是:这是大众,又不是大众。

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在走向车的时候,远远的就能看见揽境的与众不同:体型硕大,外观硬朗大气、充满力量感又不失沉稳。外观上它采用了大众新设计语言,和目前大众的新产品一脉相承,倒是尾灯借鉴了奥迪Q8的设计理念,采用LED贯穿式设计,这回大众也变成了“灯厂”,连后部大众LOGO也会发光。

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但外观的“新鲜”感,没有进入车内见到内饰时来得大。

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揽境采用的悬浮式中控设计据说是“同级首创”,虽是一贯的简洁、一样的做工细致,但和以往的大众“德系”内饰风格还是不同。配合与液晶仪表板连屏的12寸中控屏,最大的感受就是:这不是以往的大众。加上车内可以根据仪表主题自动变换的透光氛围灯,它的座舱质感与豪华感暴增。据说,灯光的颜色就有30色可调,这我们倒没空一一去试,但高级感和科技感是确实感受到的。

在配置上,揽境确实符合大众“旗舰”SUV的定义。至少在我们试驾的这台高配车上,除了12向电动调节的主副驾左右,前两排可以加热、三区恒温空调、电动尾门、12喇叭的Harman Kardon音响系统等舒适性配置;在大众MQB W平台支撑下,更新的电子架构,加入了更符合时代的科技,如L2+级的一键Travel Assist驾驶辅助系统、360°全景可视泊车功能,以及新的车联网系统、可以给任意尺寸手机无线充电的端口等等。

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从感觉上来说,揽境确实对得起大众“旗舰SUV”这个定义,从外到内,它都成功营造了一种不同于大众之前SUV产品的高级感和新科技感。

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静态状态下,我们还先跑到后面两排“感受”了一下。数据上,作为大众品牌最大的SUV,揽境的车身尺寸来到了5152×2002×1795mm,轴距达2980mm,和奥迪Q8相比,外观尺寸更大,轴距也仅有18mm的差距。配合2+3+2的7座布局,揽境前两排的空间肯定是巨大,第三排的乘客也不会觉得“憋屈”。而且它的二、三排座椅可以完全放倒获得“纯平”的空间,这时候后备箱空间容积可以高达2451L,如果不是三孩的家庭,这个空间对中短途用车而言,已经可以说有过剩了。

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终于可以开车上路,我们的试驾线路是从西宁市区至金沙湾,路程并不长,全程往返约230km。

这次试驾的揽境380TSI四驱旗舰胜境版,采用的是大众2.0T高功率版发动机,代号EA888-DKX,最大扭矩350N·m/1500-4300rpm,最大功率162kW/4500-6700rpm,搭配全球首次采用的DQ501七速湿式双离合变速箱,输出顺畅。除了可能因揽境的体积实在巨大,在起步时能稍感响应不太积极以外,它在中速和高速区域,动力输出都是完全够用的。官方表示,随后揽境还会配置2.5T V6发动机,扭矩可以达到500N·m,十分让人期待。

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这台车还搭载了第六代博格华纳-瀚博四驱系统,能够实现动力百分百后轮驱动,有运动、经济、标准、舒适、越野和雪地6种标准模式可以选择,并且可以进行个性化定制。再加上200mm的大离地间隙,一路感受下来,无论是高速道路,还是乡村土路,都有良好的表现,反应敏捷,路感清晰。

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既是旗舰,又强调科技,自然少不了新的辅助驾驶技术。我们特地在高速道路试了一下揽境搭载的Travel Assist智能驾驶辅助系统,它可实现0-210km/h范围内的全速域的横向和纵向控制,达到了L2+级别的驾驶辅助能力。如果你用习惯了这套系统,在长途旅行时它可以大幅度缓解驾驶疲劳,并且使用也简单,一键就可以开启。不过有点还没有习惯的,就是揽境的车道保持功能,如果上次行车处于关闭状态,当车辆熄火后再次启动,这个功能又会被默认自动打开。

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这套Travel Assist包括ACC 3.0 自适应巡航、HOD方向盘、Lane Assist车道保持、施工地带辅助、交通标志识别系统等技术,以及各种主动防碰撞保护系统。不过它的预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB等碰撞保护系统,我们并没有尝试。

另外,它搭载的360度全景影像和PLA 3.0自动泊车功能,对于这个体积的揽境而言也非常实用。只是西宁天高地阔,没有帝都、魔都这些大城市的拥挤感,开着揽境更加舒服自在。

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一汽-大众说,“探”表示用户处于探寻、探索生活和世界的过程,家族SUV产品对应的多为个人、情侣或刚刚组建的小家庭;而“揽”则代表了已经站在一定的高度欣赏风景,颇有“一览众山小”之意,说明选择它的用户希望进入人生的下一个阶段,能平衡事业、家庭与自我的三方需求。

目前,揽境仅公布了29.99万-39.99万元的预售价格区间。在正式上市后,实际指导价进行调整那是一定的,至于具体幅度,那就得看会不会有惊喜了。揽境强在哪?用简单的“人话”就是:比我豪华的,不是比我贵,就是空间比我小;空间跟我一样大的,不是没有我的品质、科技和动力,就是比我贵太多;在这个级别上,揽境做到了大众的“自我超越”。

此前,一汽-大众的车可以说是出一款,便可以在对应的细分市场稳稳占住位置;以一汽-大众一贯的产品品质和品牌号召力来判断,揽境已经成功了一大半。更何况,如今还有三孩时代的支持。


文=LAOT 摄影=山阴

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