比亚迪秦PLUS DM-i，到底有没有传说中的那么香？
【有车以后 有车观点】比亚迪新上的DM-i系列车款，可以说是乱入燃油车、混动车、插混车和纯电车中的石猴子，在各路大神面前秀了个遍。DM-i之所以这么火，是因为它几乎占尽了各方面的便宜，它有着燃油车的便利性和价格，混动车的低油耗，插混车的使用场景弹性，以及纯电车的一半的纯电续航距离，以及一二线城市免摇号的政策福利，可上绿牌。
恰逢这周我深度体验了一波秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本，下面来谈谈我的几点心得。
安静
秦PLUS DM-i这套混动系统给我的第一印象就是安静。基本上只要电池电量在SOC 25%左右或以上，只要驾驶节奏比较轻缓，基本上是听不到发动机噪音。即便是在急加速的时候，发动机的运转噪音也没有想象中的那么难听，声音嘈杂的颗粒感并不明显，甚至比丰田的1.8L THS II（卡罗拉、雷凌双擎用的那款）以及目前国产的本田i-MMD全系都要好听。
而且凭借着大电池的优势，秦PLUS DM-i在SOC 25%的混动模式下，纯电行驶的距离也更长，这在中低速工况为主的市区当中很吃香。但这套动力总成也有吵闹的时候，那就激烈驾驶之后，电池SOC会掉得比较低，此时发动机会持续介入给电池充电，如果此时还需要持续大动力输出的话，光凭借这1.5L自然吸气发动机的动力就显得捉襟见肘了，这时候不仅噪音很大，而且动力明显没有电池够电的时候大。就像激烈驾驶后的回血模式，一般用户基本上开不出来。
够力
秦PLUS DM-i这套插混系统的1.5L自然吸气发动机虽然只有110马力，但它的主要作用还是为了给电池和电机供电，实际上电机才是决定动力的关键，这款车的电机输出功率达到了145kW，基本上是2.0T发动机的表现。我们实测的破百加速成绩为7.3秒，与官方的数据基本一致。
7秒左右的加速水准在同级车中算是很好的水平，即便是在混动车中也是领先的存在，甚至比同级甚至更高一个级别的合资车都要好，没错，我说的就是两田的国产混动车，像卡罗拉双擎、雅阁锐·混动这些。
平顺
秦PLUS这套DM-i混动系统的平顺性表现也非常好，特别是提速的过程非常显现，油门的比例感也恰到好处，并不会像一般的电车那么冲，也不会特意调得很稳重，总而言之是轻快好开的风格，很容易上手。但制动脚感有点像电动车，即便是动能回收介入力度调到最低那一挡也是如此，估计是为了优先保证动能回收的效率，不浪费任何可以回收的电力。
省钱
虽然这套系统没有像网上宣传的那么夸张，百公里2.X个油。实际开下来，在电池SOC 在25%左右，以比较舒缓的正常节奏开，百公里做到4个油以内问题不大，要是开得进取一些，百公里油耗就在5L以内。如果你家里或者公司有充电条件的话，还可以把120km续航的大电池给充满，基本上续航都能满足日常上下班和短途通勤。如今油价这么高，如果用电的比例高过用油，那可要省不少钱。
其他方面
不得不说DM-i这套插混系统确实有两下子，但除此之外，秦PLUS DM-i的瑕疵还是有不少瑕疵的。首先就是空间，可能是由于新能源架构的原因，秦PLUS要同时兼顾燃油、混动和纯电版本的机械布局，同时要控制好成本，因此预留了更多的机械空间出来，同时避免不了侵蚀了部分乘坐空间，因此这款车的地台比起一般紧凑级轿车都要高一些。
这样一来，前排乘客的坐姿较高，头部空间相对也比较局促，方向盘的可调节区间的也不够广，以我1.8m的个子而言坐着不够舒服。后排的问题在于坐垫高度实在太低，座椅对于腿部的支撑不够，而且头部空间同样压抑，长途乘坐其实并不舒服。总体而言，秦PLUS DM-i这款车的人机工程模型还是有较大的改善空间。
除了人机工程之外，还有就是这套“魔幻”的内饰，看得出来设计师追求的是那种古典且优雅的美感。但受制于成本限制，实际上的商品车只能用廉价的塑料件去模仿类似于钢琴漆和银色金属饰件的质感，再堆上去一个突兀的超大旋转屏还有那个强行嵌入的小屏幕仪表盘，古典与科技相撞，如果没有超高的设计水准的话，结果就是违和。而且整套内饰的用料和做工水准显然没有汉、唐这些高定位的车款那么考究，整体搭配下来反而更显廉价。
另外一大问题就是行驶品质，秦PLUS DM-i的悬挂调校比较粗糙，在2021年这样的时间节点，这样的质感与合资品牌还是有明显的差距。具体来说就是悬挂调校太软，虽然过滤一些小振动会比较得心应手，但要是遇到一些连续颠簸以及大振动的话，还是会产生挺多的余振，感觉底盘比较散。如果是开得比较激烈的话，比如快速过弯，或者是跑山路的时候，悬挂的中后段支撑明显不够用，整辆车的车身动态摇摆不定，让人没信心，高速的时候遇到横风整辆车也显得比较飘。
买“DM-i”送车
小结一下，秦PLUS DM-i除了这套超有料的插混系统之外，其它方面的产品力实际上很一般。总的来说，都说本田是买发动机送车，我看比亚迪是买混动系统送车，顺便再送一块绿牌。
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