从山路到烂路，BJ30真的做到“泛越野”了吗？

撰文、摄影 | CC

老实说，在不到一周的时间内试到两台“准竞品”车，这种感觉是良好的，趁着主观记忆还在，带着对比的角度去感受后者，一些深层次的产品力才能被挖掘出来。

所以揣着对哈弗大狗的回忆坐进北京越野BJ30时，眼光的确是挑剔了些。

大狗在某种程度上是成功的，打开了一个新的市场，“泛越野”从一种概念落地成了可观的销量，这让北京越野也流了口水。

在北京越野的产品规划中，“2468”的偶数系列代表非承载车身的专业越野产品，而“3579”的奇数序列，则是在硬派越野的基础上，结合一些特定场景打造的“泛越野”城市SUV车型，BJ30就是这么一台车子。

这和哈弗当时提出的“四分之三刻度”有些相似，简单的说，你买一台大梁越野车确实会有更扎实的越野体验，可但凡你不是重度越野爱好者，掐指一算，一个月能有一次越野经历就顶天儿。

这种情况下，如果还是开着它代步，庞大的车身，笔直的坐姿再加上不太舒适和细腻的底盘感受，应该会让不少人抓狂的。

那如果你不肯放弃越野场景，又想在城市里舒坦一些，这些车型就成了最好的选择。

当然，这样的产品还意外收获了好些女孩子们，开起来轻松看上去又霸气，美女配野兽，那种感觉太飒了。

不过哈弗大狗和BJ30并不是完全针锋相对的，在车身尺寸和配置匹配上，两台车还是有些差异。

BJ30车长4505mm，轴距2675mm，哈弗大狗车长4620mm，轴距2738mm，尽管同属紧凑级SUV，但BJ30块头还是小了一点。

但这并不妨碍它有合适的空间，因为造型的独特，第二排乘坐空间其实会比普通城市SUV更开阔一点。

最早对BJ30的印象是在上海车展，看到实车时并没觉得多么出彩，可能觉得 “泛越野”应当把车描述的稍微绵柔一些，但BJ30从BJ212和BJ80延续下来的那股子狠劲仍然是有的。

因为体型不大，就好像是一个十七八岁的小伙子练就了一身施瓦辛格的肌肉，有种不属于这个年纪的狂野，这种感觉还是挺奇怪的。

不过看看车内，就是一个标准的城市SUV塑造体系，该有的大屏，精致的缝线，别出心裁的设计，应当能轻易俘获些年轻人。

如果非要在车里挑出个什么毛病，可能就是副驾驶腿部触碰处有些设计不合理，材质较硬设计又略向外突出，膝盖接触后会磨的生疼。

通常这种车型是不会挑战越野路段的，毕竟是前驱+承载车身，极限摆在那，走走轻微的非铺装路段也就足够。

但北京越野底气十足的把我们拉到一段架设好的路段，包含沙石、陡坡、轮胎路、木桶路，甚至还有模拟出的马路牙子，一般的城市SUV能碰到的场景极限也就如此了。

这台车的基础比较好，215mm的离地间隙，22°/26°接近角/离去角，在城市SUV范畴里算得上名列前茅。当然这些科目的侧重，是对通过性的考验，夹杂着部分动力和底盘的体验。

比如沙石路面是附着在一个陡坡上，“快沙慢水”的准则要求我们在冲坡前保持一定的初始速度，如果没有速度或者速度较慢，车就很有可能陷到沙里。

但因为有坡度，如果一味的保持较高的速度，在到底坡顶的一瞬间就比较危险，因为你并不清楚坡后面是什么情况。

这时就需要你有比较好的驾驶功底，要时刻把控油门，让车保持最恰当的姿态，不至于陷车，又不至于速度过快。

除了驾驶员要有黄金右脚，与之匹配的是发动机总成标定要灵敏，油门踏板踩下去多少，动力就给多少：十分考验相互搭档的细腻程度。

比较好的是，BJ30的油门响应是很积极的，在40km/h以下的敏锐度一直在线，这让越野通勤更加的顺畅。

在一些狭小路段，开启全景影像，能够辅助通行，值得一提的是，BJ30配备了透明底盘功能，最大程度的保障通过性。

而铺满树桩的烂路更多考验的是悬架效率以及乘坐舒适性，悬架在长时间的反复弹跳后，避震桶里的油液温度会提升，相应的减震能力也会下降，此时乘坐感受就会大打折扣。

不过，这台BJ30的底盘风格一直是明朗的，绝不是印象中硬派车软趴趴的感觉，反而更像欧洲车，避震器的工作很积极，车辆稍有弹跳就会立刻拉回。

所以，在这种大幅度弹跳的烂路上，乘坐并不会很舒服，但另一方面，这样的底盘标定，更适合在山里、城市里通勤，能够带来披荆斩棘的快感。实际上，我们是先走过近百公里的高速路，穿梭过了十多公里的山路才去到的试驾场地，在这段路途中，对于BJ30的城市性能给出了确切的结论。

不过这个结论并不太乐观。

我们通常讲城市SUV的特征，最终是要为舒适性服务的，而涉及舒适的因素就太多了，座椅的承托感、NVH、人机工程设定的氛围、动力的柔畅感、底盘的滤震性等等。

十几项要素杂糅在一起，要塑造出一个偏舒适的特征，还不能丢掉北京越野该有的硬朗，这件事太难了。

BJ30在这道命题里算得上及格，但有几项表现着实扣分。

首先，来自爱信的6AT变速箱，并没有发挥出1.5T发动机全部的实力，反而有些拖后腿，最明显的体现是，滑行过程中丢开油门，车子从5档降到2档的过程中会出现明显的顿挫感。

本身来自东安三菱的1.5T发动机，在业内比较成熟，并且长期给二线自主品牌供货，主机厂有比较成熟的标定方案。

其最大功率115Kw，最大扭矩230Nm的参数，应对大多数场景是足够的。并且本身油门初段设定灵敏，更加营造了动力充足的现象。如果变速箱能进行优化，相信可以带来更稳定的驾驶质感。

另外，整车的噪音控制并不很理想，尽管使用了固铂CS4 Touring，一个注重静音舒适的胎型，让胎噪控制到最小，但仍然受制于方方正正的盒子造型，风噪不可避免。

反而在一段山路的驰骋里，让我们感受到了一点欧洲车的感觉，因为悬架标定性格直接，车身侧向支撑比较充足，喜欢驾驶的朋友，应该能在这台车里找到些乐趣。

试BJ30的感受是五味杂陈的。一方面受先前哈弗大狗带来的影响，对此类车型有了先入为主的界定标准，所有的后来者只有超过刻度线，才能获得更多的赞誉。

另一方面，北京越野在几年前就嗅到了市场的风向，在一个萎缩的越野车市场谋出路，又冠以越野世家的沉重头衔，要突围和重塑是需要花费多倍于其他品牌的精力的。

在风起云涌的局面下，在转型的动作里，在某个时间节点，北京越野BJ30上市了。看到只有10万刚出头的坦诚定价，和与网红IP的联名营销，一时不知该心疼还是欣慰。

“泛越野”一定会有更广袤的市场，北京越野也正努力的向年轻人走去，对于BJ30的出路，可能还需要再“玩儿”的彻底一些吧。