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时隔两年,唐EV的变化能有多大?

踢车帮 2021-06-10 21:03:22
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续航更长、更安全、配置更高、内饰更精致,同时价格大幅下降,比亚迪EV做到这一切,只用了两年时间。

当大部分自主品牌还在20万元这个价格天花板寻求突破时,比亚迪的唐和汉两款车型已经占领了30万以上的价格区间,同时还获得了不少消费者的认可。如果你在大街上观察那些比亚迪唐就会发现,配备22英寸轮毂的顶配车型不在少数。

在今年之前,如果你想买一辆19款顶配的唐EV创世版,需要支付的车价为37.79万元,但现在,最新款唐EV的顶配版只要31.48万元,价格下调幅度达到了6万元。

那2021款唐EV是不是简配了呢?不,你会发现,它不仅没简配,配置还更高了,续航还更长了。这是怎么做到的?

比亚迪唐EV四驱高性能版创世旗舰型 基本参数
车身:中型SUV,长4870mm,宽1950mm,高1725mm,轴距2820mm,整备质量2455kg,行李厢容积940-1655L
电动机:永磁同步电机,双电机四驱,最大功率380kW(517马力),最大扭矩680Nm
电池:磷酸铁锂电池(刀片电池),容量86.4kWh
充电:110kW直流充电
底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向
行驶性能:0-100km/h加速时间4.4秒,续航里程505km(NEDC)
售价:补贴后31.48万元

新款唐EV最核心的变化,同时也是看不见的变化在于电池,从三元锂电池换成了以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。

造磷酸铁锂电池,比亚迪是行家,去年推向市场的刀片电池早已声名在外。通过特殊的叠片工艺、涂布工艺,使得单个电芯的体积巨大,形似刀片,使得电池组的能量密度不输三元锂太多,同时拥有极佳的安全性,能够通过穿刺测试。

新款唐EV的电池容量略微增加至86.4kWh,四驱性能版的NEDC续航里程略微增加至505km,长续航前驱版的续航里程则从520km增加至565km。同时性能版的零百加速时间依然仅4.4秒。

不过比亚迪唐终究不是专为纯电开发的车型,车底的电池组依然向外突出,一定程度上会影响它作为SUV的通过性。至于安全性反倒不必担心。

新款唐EV的外形几乎没有变化,只是调整了尾标的布局,EV600被简化为EV,“唐”的颜色统一为银色,“Build Your Dreams”的字体有所调整,更加简洁抽象。另外,性能版在前翼子板的侧面增加了AWD标识。

内饰的变化极大,中控台被划分为更多的层次,还使用了银色拉丝饰板、翻毛皮等材料进行装饰,31色氛围灯隐藏其中,进一步提升精致感。

方向盘从三幅式变成了两幅式,按键布局有所调整,集成了巡航控制。同时使用了拼色设计,豪华感更强。

座椅同样采用撞色设计,缝制工艺更复杂,同时座椅的调节按钮从门板上移到了更常见的座椅侧下方。

换挡不再需要画一个直角,如今只要按住侧面的解锁键直接上下切换即可。挡杆周围是大面积的黑色面板,覆盖了绝大多数的按键。视觉上很有整体感,但用起来不免沾染大量指纹,还容易产生划痕。

中控屏尺寸从14.6英寸扩大至15.6英寸,屏占比更高,悬浮感更强。车机系统升级至DiLink 3.0。

配置方面,新款唐EV前排增加了无线充电板,空气净化和后排独立空调成为标配,电动尾门增加记忆功能。

新款唐EV还支持手机NFC钥匙,与手机绑定后,将手机贴近左后视镜就可解锁车辆,而且这一功能无需网络连接。这意味着车主不再需要专门携带车钥匙。

这次试驾的路线是从上海青浦区到上海的最东边——滴水湖,单程100公里,往返200公里,天气较为炎热,我们全程开启空调。

去程编为车队行驶,车速较慢,路况畅通,表显的百公里电耗一度低至17kWh,满电状态下出发,行驶100公里到滴水湖后,电量仅下降20%。照此推算,满电续航500公里问题不大。

返程时为了避开晚高峰,开启了赶路模式,车速较快,频繁急加速,高速顶着120km/h的最高限速行驶,中间依然经历了堵车。这一过程中表显电耗一度逼近百公里24kWh,最终返回出发点时,电量刚好剩一半。

综合来看,唐EV有着不错的续航表现,市区内路况良好时,续航接近官方数据。高速、激烈驾驶或是长时间堵车开空调的情况下,续航大概打个八折,对于NEDC来说是正常水准。

唐EV有经济、运动、雪地三种驾驶模式,我这次主要体验了前两种。经济模式下前半段电门响应较为舒缓,有一些虚位,让驾驶员能更轻松地驾驭车辆强大的动力,不至于让车内乘客感到不适。

运动模式下加速响应明显更加积极,2.4吨的车重开起来却非常轻快。不过即便是在运动模式,它的动力依然容易控制,输出有一段缓冲期,加速不会像特斯拉那么暴力。

新款唐EV的底盘结构没有明显变化,不过铝合金材料的比例比较高,悬挂滤震效果要优于之前试驾的唐DM-i。

不过在试驾过程中我也发现两个不足。第一,在加速超车时,如果同时加速和转向,会有些许扭矩转向的感觉,方向盘产生了额外的反馈力,对我的转向动作产生了干扰,这在大马力前驱之外的车型上是比较少见的。

第二,Brembo刹车的力度固然无需置疑,但却需要将踏板深踩才能发挥出来。在刹车的初段,刹车力度提升地比较缓和,而踏板的反馈力较大,容易让人产生刹车力不足的感觉,需要一段时间的适应。

总的来说,新款唐EV的升级非常到位,设计、配置、续航都有所提升。而这么大的变化,仅仅发生在两三年内,如此快的发展速度令人惊叹。

而价格的下调体现出比亚迪强大的全产业链掌控能力,如果不买顶配的话,新款唐EV的另外两款车型售价都在30万以下。相比于那些造车新势力,带着传统车企背景的比亚迪反倒拥有更高的性价比、更成熟的产品。

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