反腐、人事动荡、销量见底 竺延风的一汽血脉与东风的荣光

2021年6月4日，湖北省纪委监委网站发布消息，东风汽车集团有限公司（以下简称东风）下属合资公司——神龙汽车东风标致品牌部市场部原副部长董安银涉嫌严重职务违法，经湖北省监委指定管辖，目前正接受咸宁市崇阳县监委监察调查，并被采取留置措施。

这是两个月之内，东风反腐的第四条消息。

然而东风迫在眉睫的，不仅是反腐。

以神龙汽车为例，2020年其总销量仅为43,481台，是2015年703,223台的6.18%。2016-2020年间，其每年销量下滑幅度分别为16.17%、35.95%、32.99%、54.93%、61.86%。

今年上海车展前夜，东风集团董事长、党委书记竺延风宣布“东方风起”计划起航：成立“三大事业群”，制定3个“一百万”销量目标，即到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风的“十四五”发展战略规划。

掐指算来，自2015年5月6日到任东风集团董事长、党委书记以来，这已是竺延风的第6年，在从政8年的一个轮回之后，他从吉林省委副书记的岗位上回归汽车行业。竺延风曾是中国大型国有企业中最年轻的董事长兼总经理，在执掌一汽集团8年多的生涯中，他曾主导一汽集团整体改革，实施“天一”重组战略，战绩卓著。

按照省部级副职65岁退休的惯例，生于1961年的竺延风已至花甲。已经在东风度过一个5年任期的他，无论下一个5年任期后是退休或调任他处，用“东方风起”计划为自己下一个5年的仕途划上一个完美的句号，已显得时不我待。

反腐风暴十年不晚，人事调整未改格局

2019年，东风就因廉洁问题被中央巡视组点名整改，但情况看起来并未改观。

在董安银被查之前，4月9日与5月20日，原东风雪铁龙品牌部市场部副部长杨宁、原东风雪铁龙市场部部长章宇光先后被调查。

被调查立案时，这三人已均不在原职，有的已经不在东风；与公布职位相关的履历，最长甚至可以追溯至十年左右。

这只是合资板块。4月13日，东风汽车（武汉）有限公司副总经理李争荣涉嫌严重违纪和职务违法被查。次日，东风汽车股份有限公司对外发布公告，宣布董事会同意解聘李争荣的副总经理职务。

无论是否仍在其职，他们无一例外均被采取留置措施。即便有人惊讶于“东风的水到底有多深”，但无论此番反腐是“往前查”，还是“向后查”，从目前连续留置的情况来看，东风的反腐风暴，绝不会是句号。

据Report汽车不完全统计，2020年以后东风被查的管理人员信息如下：

看起来，东风已积重难返。

来自一汽集团的竺延风，自然是一开始就想要改变这种情况。

于是，2017年4月，安铁成从一汽轿车总经理岗位调至东风，担任东风集团副总经理、党委常委；同年6月，安铁成“临危受命”正式担任神龙公司董事长。

在一汽集团任职期间，安铁成的履历同样辉煌。他曾带领一汽-大众将年产销规模从25万台提升至130万台，并规划建设了成都、佛山两大基地，形成一汽-大众完整的三地布局。

安铁成到任后，东风的管理层继续在进行调整。例如，2018年5月，在一汽工作了18年的尤峥，被从一汽轿车总经理助理的岗位上，晋升至东风集团党委常委、副总经理。

然而，安铁成的到来没有改写东风合资板块神龙汽车、自主乘用车东风风神的连跌境况，其中具体原因我们不得而知。安铁成的能力自是毋庸置疑，但可查的是，安铁成到任期间，也正是杨宁担任东风雪铁龙市场部副部长之时。

或许直至杨宁被查信息公开之际，我们才能明白安铁成当时可能面临的困境。

2019年9月，安铁成离开东风，调任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。在神龙汽车董事长之职空缺8个月后，由东风党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长。同期，陈彬升任神龙汽车有限公司总经理。

不论是张祖同或陈彬，都是“老东风人”，在东风有着20到30年以上的工龄。

同样履历的，还有2020年10月被任命为东风雪铁龙品牌总经理的毛创新，其仅在东风雪铁龙任职时间也超过了12年。

神龙汽车的人事动荡与业绩持续下滑，毫无疑问与“斩不断理还乱”的贪腐密切相关。如何摆脱这种体制内的“轮回”？

2021年6月1日，神龙汽车官宣，罗明任东风标致品牌部总经理，这已是5年来东风标致的第四次换帅。

大多数媒体关注的，是东风标致的负责人由外方变为中方。但这里也可以有另一种解读：罗明此前曾就职于奔驰中国、捷豹路虎中国及东风日产等车企。也即是说。相比其他人，罗明至少有一半东风系以外、职业经理人的身份。

这样的调整，会给神龙汽车乃至东风带来改变吗？至少从目前来看，大势已给出答案。与一汽人事架构的相对稳定、长安的波澜不惊相比，始终处于人事动荡的神龙汽车就像一位已病入膏肓的病人，若非脱胎换骨，旧瓶新酒的小修小补，恐怕已无济于事。

一股东风，两套系统？

在“东方风起”计划中，合资板块并未被重点提及。

真正的核心，是东风在自主乘用车领域。计划描述，东风将“强化差异化布局，推动东风风行、风光等品牌差异化发展，满足细分市场客户多样选择，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌”。东风风神是东风原有的自主品牌，而岚图则属于新创品牌；未来，基于全新的平台架构，东风还将推出高端电动越野品牌。

其中，岚图定位为零焦虑高端智能新能源领先品牌，东风风神则作为东风自主乘用车的主力军，定位为主流科技驾趣品牌，“十四五”销量力争提升至30万台以上。

然而现实情况是，2020年，东风风神的销量已不足7万台，不到其2016年鼎盛时期的一半。同时，东风拥有东风风神、东风风行、东风风度、东风风光、东风启辰，5个自主品牌，可谓诸侯纷争。

客观而言，若论当下车企集团的自主品牌表现，东风系即使不是最差，也一直处于末流。且不论吉利、长城等崛起的民营车企，更不用提蔚来等已把产品平均单价提升至30-40万元的造车新势力，仅就一汽红旗、奔腾，上汽荣威、MG，长安，以及广汽传祺、埃安，无论在销量、品质，还是品牌溢价或产品平均价格上，都已将东风自主远远甩在身后。

因此，东风必须建立或重新打造一个高端品牌，重扯一面大旗；提升东风品牌形象与溢价能力也好，获得更佳的央企绩效考核也罢，这都是东风和竺延风亟需的。

岚图的诞生便是基于此。并且，鉴于在合资板块的“经验”，这一次，岚图独立于东风任何一家子公司，采用全面独立的市场化运营，从车型研发、生产，到后期销售都采用全新独立产业链，与此前其他品牌渠道互不干涉，由东风集团党委常委、副总经理尤峥分管——而尤峥正来自一汽。

岚图管理人员的组建，也采用了全新的组合模式，据称700多人来源于超过100家公司。

公开资料显示，岚图CEO兼CTO卢放同样来自一汽，毕业于同济大学车辆工程专业，原职为一汽轿车产品部部长，曾主导红旗H5、奔腾T77等车型整车开发。他带领着一汽轿车产品部团队，是在一汽研发体系中最强大也是最具市场化眼光的团队。

COO蒋焘，毕业于清华大学，原职为东风日产大连分公司原总经理，曾负责东风日产大连工厂（主要生产奇骏、逍客、英菲尼迪QX60、QX50）；

CBO雷新，毕业于清华大学汽车工程系，2014年-2019年任东风英菲尼迪执行副总经理；

CFO沈军，原职为东风财务报告分部经理；

岚图品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲，曾任一汽红旗公关总监、一汽-大众销售公司公关部公关经理、产品经理。

如果与当前的东风风神对比，就能发现显著区别：

东风乘用车总经理、党委书记丁绍斌，1990年湖北汽车工业学院汽车专业毕业后加入东风，随后任东风股份规划发展部副部长、东风小霸王专营部总经理、东风裕隆执行副总经理、神龙汽车人力资源部部长/行政副总经理等职位；

东风乘用车副总经理、东风风神营销总部总经理李瑾南，1994年毕业于湖北汽车工业学院汽车专业，原职东风技术中心商品开发部部长，2007年从东风技术中心调入东风乘用车，历任市场销售部部长助理和商品市场分部经理、商品企划部副部长等职位。

如今看起来由“商用车反哺”的东风风神，并非没有尝试过“合资反哺自主”。

2017年，东风宣布由东风本田副总经理刘洪担任东风乘用车总经理，负责东风风神，而时任总经理李春荣另有任用。随后，李春荣这一见证了东风风神鼎盛的总经理，被吉利李书福挖走，出任宝腾CEO。

结果仅仅过了1年，刘洪被调任，其职由东风党委常委、副总经理张祖同兼任。

也就是说，和一直处于人事动荡的神龙汽车一样，东风风神同样也只能融合原有“体系内”的人物，没有实质性的变化。虽然东风风神曾经尝试过“合资反哺自主”，但认为“效果不佳”后再未曾进行过尝试，而是回到了由东风系出身“老东风人”来带领的这条老路上。这其中的具体缘由，或许只有身处其中的人能道出端倪。

从以往的业绩来看，主导过一汽集团改革的竺延风并非没有能力。然而，从神龙汽车到东风风神的旧体系，和由“老东风人”来主导的体制轮回，似乎难以撼动。

而提振东风、拿出业绩，对竺延风而言已越来越紧迫。因此岚图——一个由原有一汽系力量主导的高端品牌的应运而生，也就顺理成章了。这是一个可控的、以竺延风带领的原有一汽系力量和血脉为主导的“新东风自主”力量。

与东风风神相比，岚图甫一出发，“梦之队”均系出身名门，耀眼荣光，已是一副新兴、高大上的互联网企业气象。显然，如今的“一股东风”，看起来含着截然不同的“两套人员体系”：一套以东风旧体系和“老东风人”为主导，和一套以一汽系为核心新力量，这是一汽与东风融合后的独特效果。

另一方面的对比更加显眼。与岚图发布会和活动，作为东风掌门人的竺延风亲自站台、集团主管副总尤峥亲自介绍高管相比，东风风神显得没落寂寥。与其说“老东风自主”风神将与“新东风自主”岚图一比高下，不如说竺延风已选择放手，让风神“放飞自我”。

但对比同一时期对调至一汽的徐平，竺延风目前还没有交出成绩单，前者已与来自兵装集团的徐留平再次对调，并已功成身退；而对比后一期从兵装调至一汽的徐留平，后者如今已将高端品牌红旗运营得有声有色。

时代变了。自主品牌的天花板已突破30万元，产品和品牌早已林立，而岚图的首款车型还未上市。

不论是东风风神或岚图，留给东风和竺延风的时间已经不多了。

不知道“东风”，将在下一个五年吹向何方？