华为加持之外，谈谈赛力斯的硬核实力

5月最后一个周末，赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂如约交付。

5月29日赛力斯华为智选SF5在重庆开启首批车主交付

自4月的上海车展上市以来，赛力斯华为智选SF5受到了市场的广泛关注与热议，成为增程式电动车市场的当红明星车型。

也正因为赛力斯华为智选SF5的订单太过于火爆，5月初网络上就流传着厂家不能如期交付的消息。赛力斯也相当硬气，不去辩驳这样的谣言，直接就用行动来证明自己的交付能力。

5月29日赛力斯华为智选SF5在重庆开启首批车主交

赛力斯华为智选SF5顺利交付的同时，网上也有一种不太和谐的声音：“赛力斯之所以火，还不是因为华为？”不可否认，华为作为一个科技IP确实为赛力斯带来了流量，但我并不认为这是赛力斯华为智选SF5在销量上能火起来的最根本原因。

促使用户购买的最主要动因永远是产品，别说和华为合作的赛力斯如此，即便是华为自家的产品也并不例外。如果产品不行，再怎么火爆的IP也会轰然倒下，这样的例子，市场上有很多，我就不列举了。

事实上，华为之所以选择与赛力斯牵手，除其产品实力出众外，也因为赛力斯的企业文化和华为相近，都是技术驱动型企业，都有专心做研发，潜心造基础的决心。

和目前市面上很多新能源造车新势力相比，赛力斯的成立时间并不晚。早在2016年1月，赛力斯就已经在加州硅谷成立。它并不像很多品牌一样热衷于宣传，而是更注重低调搞研发。从创立伊始到现在，赛力斯都做了哪些事情？我梳理了一下，大致经历如下：

赛力斯位于重庆的两江智能工厂

以上每一件事，如果换作其他造车新品牌，估计已经大书特书好几百回了。可是直至2019年的品牌发布会，外界还是没能看到一份赛力斯的PPT。如此低调务实的作风，和华为甚为相似，都爱把事情做出来、做好了，才拿出来说。

直至目前，赛力斯已经全面完成了对核心电驱动技术、整车智能制造技术等方面的整合，拥有各项技术专利超过1000项，在三电、技术平台和认证等五大领域均有突破；有一批来自顶尖汽车品牌的全球化精英技术团队；过去五年，赛力斯还通过以全时电动为核心的发展路径，实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的产业链“闭环”。

简而言之，赛力斯在那时已经完成了从技术研发、人才团队，到产品开发、生产基地建设等各项事宜的准备工作。这可不是一件简单的事情！直至现在，许多同期出来的造车新品牌还依旧为自己的工厂发愁。

和华为一样，赛力斯是典型的技术宅。他将所有研发都专注于电动动力总成技术、下一代电池技术和轻量化设计等方面。目前，赛力斯是少数几个拥有三电核心技术的车企，拥有业内首创的四电机驱动技术平台和国内唯一搭载1.5T四缸发动机的高效增程器。

世人总是爱对比，毕竟没有对比就没有伤害。我们就对比一下其自主研发的SEP200电机的技术水平。这是一台交流异步电机，最大功率达到了255kW，峰值扭矩达到了520N·m，这样的动力表现在同级别车型中可谓无出其右。

当然，把电机的功率扭矩做大并不难，只要把电机做大，绕组做多就好了，可是SEP200的功率密度却达到了5.8kW/kg。相较之下，Model 3永磁同步电机的功率密度是4.58 kW/kg。换句话说，SEP200的动力表现，不是用简单粗暴的手段得来的，而是真正的技术突破。

再牛的技术如果不落地，对于消费者来说，也是一纸空谈。我们不妨来看看赛力斯华为智选SF5究竟有什么能耐。在这里，我们可以先下一个结论：目前而言，赛力斯华为智选SF5是性能最强的增程车，没有之一。

首先，赛力斯华为智选SF5的四驱版本采用的是“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，是真正没有里程焦虑的新能源车。

解决里程焦虑问题只不过是解决消费者的痛点而已，他们购买新能源车更多是要尝到甜点。赛力斯华为智选SF5的甜点就是其绝佳的加速快感。它的前后电机的最大总功率达到了405kW，最大扭矩达到了820N·m，作为对比，特斯拉Model Y高性能全轮驱动版的系统总功率为339kW，最大扭矩不过623N·m罢了。

得益于如此强劲的动力，赛力斯华为智选SF5四驱版本的“零百加速”仅需4.68秒，同为增程混动的理想ONE，其成绩不过6.5秒罢了。相比这“4.68秒”，我更喜欢它的0-50km/h加速——仅需1.99秒，毕竟我们城市道路最常见的限速就是60km/h，“秒到50km/h”是我们最经常感受到的快感。

关键是，他把动力做到如此水平，但油耗却一点也不高。

赛力斯华为智选SF5的纯电续航里程有180km，所以工作日的日常通勤“0”油耗应该是常态，即便你长途出行，把电用光了也没关系，它的油耗也不超过6.3L/100km，相较之下，理想ONE的亏电油耗则在7L/100km左右。

由以上可以看到，赛力斯华为智选SF5能把动力性和经济性这两互为矛盾的东西做到两头拔尖，并没有因为谁而牺牲谁，可见其在三电系统的功力究竟有多深厚。当然了，我说它是目前性能最强的增程式车，并不单单指其动力方面，还有底盘操控方面。

赛车圈有一句流传已久的话：“弯道快才是真的快。”显然，赛力斯的工程师是知道这一点的。

他们为赛力斯华为智选SF5打造了一个跑车级别的前双叉臂后梯形多连杆的独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者采用了豪华品牌旗舰车型才能看到的铝合金整合连杆结构。

没错，赛力斯华为智选SF5是一款追求性能的跑车，可是，他们并不想因为追求操控而损失半点舒适性。想要达到这目的别无他法，就是堆成本，也正如你所见，它采用了轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计。

毫无疑问，在华为之前，赛力斯已经把这款车的性能做到非常极致的水平，而华为技术的加持为这款车锦上添花。该车型不仅搭载了可以实现剧院级音效体验的HUAWEI SOUND®，还将通过OTA升级的方式陆续开启HUAWEI HiCar功能，实现多场景的智慧互联新体验。

最近华为发布的Harmony OS估计已经让大家见识到了华为在互联生态方面的优势了，其实车机也一样，HUAWEI HiCar最大的优势就是车内车外的深度融合。它整合了华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，不仅可支持多种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。如果你现在正在用着华为全家桶，那买赛力斯华为智选SF5准没错。

买一款新品牌的产品，估计大家还是有一个疑虑，那就是品质问题。其实真正好的车，不是它的智能化水平有多高，它的驾驶乐趣有多好，而是用了十年八年之后，它依旧能让你省心，性能最好还能如新车一般。

现在设计一款车不是什么难事，只要你有钱，你可以找设计公司设计一款看起来还不赖的车，也可以找工程公司调校出一款开起来还不错的车。可是，要想大批量、高质量生产一款车，却不是一件容易的事情。

永远要记住，汽车行业金字塔顶峰，不是加速有多快，智能多么人性化，而是确保高效率、高品质、高一致性的大批量生产。赛力斯显然是知道这一点的，所以在产品研发的同时，以工业4.0为制造标准打造的两江智能工厂也在同步建造中。

这个工厂以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时也能确保其制造精度和产品品质。

另外，很多新品牌为了赶鸭子上架，对新推出的车没有经过充分的产品耐久性试验，继而落下不少品质问题。可赛力斯不同，华为智选SF5顺利通过多气候条件、多路况的极端严苛测试，其中包括但不限于零下40℃极寒之地黑河、47.8℃极热吐鲁番、海拔5013m的川藏线等地的极端环境测试，总计里程超过500万公里，品质值得信赖的。

可以说，赛力斯华为智选SF5是一款性能优异，品质优良的产品，既能解决消费者的痛点，也能提供其以甜点。这样的产品，自然也是华为想要带给“花粉”们的。

事实上，赛力斯和华为的这次牵手，绝称不上谁依靠谁，只是两个技术宅的一次很纯粹的联合。赛力斯拥有造车的硬核实力，而华为有智能网联生态的优势，它们互为补充，相互成就，就此而已罢了。