国足赢关岛那天，我在版纳发现了2.0T大狗的秘密
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世界杯预选赛，国足踢关岛那天，我正好在西双版纳出差。
傍晚打了辆快车去逛大金塔，刚上车就被震耳欲聋的欢呼声震住了。
司机师傅是位狂热的足球迷，为了不影响开车，用车载蓝牙连着手机，一边听着比赛，一遍开着车。边听还边和我们说：这场赢球问题不大，最好踢个5:0，后面才有机会。
刚上车这会儿，恰逢武磊用一记点球，打破了球场长达19分26秒的沉寂，连同司机师傅，开起车来都轻快了。
我不懂足球，但对这种狂热比较熟悉，就好比当年姚明走出国门拓土NBA，我们每个中国人脸上都像贴金一样，期待和骄傲画上了等号。
能够激发起国人民族情怀的现象有很多，IT圈里的华为，体育品牌李宁，汽车圈里的长城皆如是。
所以在试驾2.0T的哈弗大狗时，情绪不自觉地饱满了一层。
哈弗大狗是位老朋友，但2.0T的猛犬却是第一次碰面，想想第一次在敦煌接触1.5T车型时，总是对2.0T车型配备的越野配置好奇。
四驱配两把锁，放在一个不到20万的车型上，简直打了诸多合资品牌的脸。
但即便如此，国内市场对于越野的少量需求都决定了2.0T车型不会热卖，它的作用是锦上添花，拔高自主品牌价格的天花板。
1.5T车型，才是木桶里的短板。
按照哈弗给这台车的定义，就是在城市与越野之间谋求一种平衡，让你能安安稳稳的用车，又能给你的生活略带一点姿色。
为什么奔驰G、牧马人这类车型可以获得口碑，就是因为在枯燥的城市里，一个方方正正的盒子，太能吸引眼睛了。
大狗的造型，就极其遵循这样的原则。
不过大狗的形象，还是以功能性示人的。结合舒适性和通过性，是给设计师和工程师摆出的复杂命题。
比如说，车身变得方方正正了，风阻必然会大，为了省油，就要考量轮胎的匹配、动力总成的标定性格，甚至车身少用一块儿铝合金都要精细计算。
如果要保证足够的通过性，车身包围的材质、漆面工艺也都要去相互呼应。
造车这件事最大的难处就在于，要在牵一发而动全身里去取舍，一台单一定位的车已然十分复杂，就更不要说这种融合两种场景的产物了。
所以，哈弗大狗要想打造的成功，需要厂商付诸更多的功力才行。
而2.0T四驱车型，又不单单是动力强一点点那么简单，还要撑得住长城品牌技术自主研发的颜面，这么来看，这次西双版纳的试车，是不是一下就上升了一个高度？
哈弗大狗的基础数据是很漂亮的，接近角24°、通过角22°、离去角30° ，离地间隙200mm，如果只是拿去散散步，走走乡村道路肯定是有些大材小用，非炮弹坑级别的烂路不能体现其通过性。
然而很可惜，雨林试驾的全程，最烂的路也就压过一些泥泞，泥泞最深处，不及轮胎厚度的十分之一。
尽管道路畅通，但多雨，多湿滑的路面，反而突出了这台车子的四驱能力。
哈弗大狗搭载的是博格华纳第五代Haldex 四驱系统，国内几个一线自主品牌的供应商也几乎是一致的。
根据官方的数据显示，它具备1200Nm的载荷分配及传递能力，前后桥扭矩配比最高50：50，可以实现瞬态交互响应。
如果数据生拗，可以简单理解为，在车子轮胎发生打滑时，四驱系统能在很短暂的时间内重新给轮子分配动力，让车稳定姿态顺利通行。再简单的说，遇到那些泥泞，车子获得了更好的稳定性。
如果遇到更糟糕的路况，哈弗大狗的两把锁就能起到作用了。中央电控差速锁匹配后桥电控机械牙嵌式差速锁，能在绝大多数的场景发挥作用。
四驱系统并不是一个单独的个体，在整车中尤其和动力总成挂钩，如果动力标定合适，其实能最大程度发挥四驱系统的功效。
首先，哈弗大狗搭载的是一台2.0T发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩325Nm，参数在同级别中是诱人的，并且其调校风格也是讨巧的：初段灵敏一点，让所有人都觉得动力极其充沛。
不过丰厚的参数也支撑着车辆在100km/h巡航时再加速，依旧能保持向前推动的畅快感，这种体验，1.5T车型给的会有些力不从心。
当然1.5T车型的变速箱标定会更投机一点，不必过分考虑耐性和平顺性，大胆的放大其动力输出感，发挥双离合的激进特征，所以开起来也会觉得很轻快，动力旺盛。
2.0T车型受到的牵绊太多，反而在变速箱方面，略为保守一点，放弃一点点换挡的速度，来保证平顺和油耗。
很多人跑来问，到底是要买1.5T还是2.0T，我们总是会心一笑，能被这个选项困扰的，都是在纠结要不要多掏那2万块钱，15万警戒带以下的产品，决定用户掏腰包的最终要素都是价格。
如果你也在试图抛出这样的疑问，那么我会简单明了的告诉你：1.5T最适合。毕竟，真正舍得下血本的，已经在提2.0T车型的路上了。