作为长城高端品牌WEY旗下的首款车型，VV7在上市之初可以说占尽了各大新闻网站的头版内容，声势堪比百万级豪车。而除了话题热度高之外，VV7这款车在当时可以说刷新了人们对于国产车固有的认识。“豹式仿生学”的前脸，上扬的车身腰线搭配上20英寸的轮圈以及双边共四出排气，将运动SUV该有的气场营造的淋漓尽致，对于当时审美已经疲劳的消费者而言着实有着很高吸引力。
除此之外，全液晶仪表、大尺寸悬浮中控屏这些科技配置也仅出现在中高端车型上，要知道VV7只是一款售价20万左右的SUV，却拥有诸多越级配置，很难不叫人心动。
因此，VV7上市之后销量非常可观，趋势图曲线一路向上飙升，连续几个月都达成破万的成就。要知道，当时自主品牌SUV只能在10-15万价位以内做大王，来到20万价位只能遭到合资SUV的围殴，但VV7的出现打破了这个固有定律，也因此催生出更多自主品牌向高端市场迈进的动力。所以说，虽然从结果论来看，VV7是失败了，但它也一定程度为国产车起了一个好头。
不过好景不长，VV7随后的时间迅速陨落，销量从五位数到四位数再到三位数，尤其是经历了去年疫情打击后，状态更是一蹶不振。尽管长城为了挽救它而推出了改款车型，在价格不变的前提下升级多项关于豪华和科技配置，但收效甚微。究竟是什么原因导致VV7草草收场的呢？
产品徒有其表，三大件硬实力不足
虽然VV7长着一幅光鲜亮丽的外观造型，但作为一款面向高端市场的产品，它在我们常说的三大件方面都不能称的上与之匹配。发动机、变速箱、底盘都是沿用哈弗H7那一套东西，再加上它接近两吨的整备质量，结果就是造成它油耗偏高且动力性能弱于同级别竞品的尴尬情况，如果说动力和油耗其中一样有优势还可以圆一下，但双线溃败的话很难将口碑挽救回来。
家族车型定位混乱，没有找到对应的卖点差异
其次就是自家产品打架，为了贯彻车海战术，魏派继VV7之后，又相继推出VV6以及VV5，这几款车套娃属性甚至比大众还严重，如果不是对这个品牌很了解的消费者，几乎分辨不出这三款车型之间的差异，这就导致产品定位非常模糊，没有打造出足够的差异化。消费者原本想买VV7，但看到展厅内的VV6不仅空间配置没差多少，而且价格还优惠了一大截，转头就去选择后者。
同行纷纷崛起，魏派不再一家独大
除了自身内部出现问题之外，其它自主品牌高端序列的崛起也给予魏派很大的压力，最有代表性的就是领克品牌，相较于VV7等于精装版H7，领克采用的是吉利与沃尔沃共同搭建的CMA架构，在产品属性方面与入门吉利车型做出很好的划分。其次领克涵盖多种车型，包括SUV、跨界车、轿车，而按驱动形式分，包括燃油、48V轻混、插电混动，产品分布非常清晰，消费者进店后都能找到对应需求的车型。
总结
VV7的停产，很大程度是因为产品高端化只停留在表面，而最重要的核心架构反而原地踏步，这也从侧面反应出当时的长城缺少真正能匹配高端标签的平台。不过好的方面是，长城似乎意识到这个问题，近几年开发出多个面向不同品类市场的造车平台，就像新出的摩卡就是基于咖啡智能平台打造，而更入门的哈弗H6则是基于柠檬平台，两款车从源头上就分出高低，也让消费者感觉钱花的更值。