照着选错不了，10-50万元各价位区间动力操控取向家轿盘点

对于一台家轿，一般我们可以将其分为舒适取向和运动取向两个大类，今天我们主要盘点的是各个价位区间，运动取向的家轿产品。虽然是运动取向，但依然是家轿范畴，所以性能车不在我们今天的讨论范围内。圈哥以一个驾龄7年，驾驶里程超过20万公里的老司机之名，斗胆为大家盘点下10-50万元区间，各自在动力操控上做得比较平衡几款家用轿车。他们虽然没有性能车极致，但在你需要爽一把的时候也能满足你，而且它们都是合格的家用车，不会牺牲家庭成员的乘坐舒适性。

领克03：沃尔沃Drive-E发动机加持

首先从动力方面看，领克03普通版车型有1.5T和2.0T两个版本，我们主要讨论2.0T车型。领克03的2.0T车型共三款，售价区间为15.48-16.68万元，搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T低功率发动机，匹配6AT变速箱，输出190马力/300牛·米，7.3秒即可破百。虽然不是同级别最快的，但在此价位区间，2.0T配AT变速箱且有这样动力表现的车型就很少了。

众所周知，快的车不一定操控好，操控好的车不一定快，而又快操控又好的车要么太贵，要么太纯粹，总之都多少会脱离“家用车”的范畴。而一辆跑得快且操控好的家用车，需要在操控和舒适间找到很好的平衡，领克03就做到了这样的平衡。领克03的动态特性非常活跃，底盘整体感很强，悬挂支撑力比较足，具备同价位车型少有的柔韧感。即使高速行驶下紧急变道，车身也不会有多余的摆动。要说下赛道肯定还不够，但路况好的时候偶尔撒撒欢还是没问题的。

君威GS：杀入6秒俱乐部

要说动力，君威GS可就不困了，在20多万元级别的中型轿车中，它的动力数一数二。通用最新的2.0T可变缸发动机，匹配9AT变速箱，237马力/350牛·米的输出，实测零百加速成绩在6.6秒以内。这个成绩基本与高尔夫GTI不相上下，要知道君威GS可是一台车长超过4.9米的中型轿车，能做到这样的动力表现已经非常厉害了。

除了动力性能，君威GS在操控方面也颇有建树。高配车型原厂装配红色Brembo制动卡钳，帮车主们剩下一笔改装费用，在Brembo卡钳加持下，百公里制动距离仅为37米多。同时，高配车型匹配CDC全时主动液力减震系统，在运动模式下，悬挂支撑力非常足，高速过弯侧倾非常小，操控极限很高。舒适模式下，路面细小震动则会被尽数吸收，两种驾驶模式差异明显，根据不同的驾驶需求，可以做到动静皆宜。

奥迪A4L：时代变了，奥迪更运动了

在我们传统印象中，奔驰豪华舒适，宝马操控运动，奥迪主打科技。但时代变了，目前最新一代的宝马3系已经不那么运动了，而奥迪A4L却采用了欧版车型的调校风格，变得运动了起来。首先看动力，奥迪A4L全系采用2.0T高低功率发动机，匹配7速式双离合，我们今天主要讨论其2.0T高功率四驱版车型，252马力/370牛·米的输出，零百加速不到6秒，在30多万元区间表现相当优秀。相比20万元级别2.0T车型普遍7-8秒的零百成绩，已经提升了一个级别。

操控方面则是奥迪A4L的一大亮点，四条245/35/R19的轮胎在奥迪看家的Quattro四驱系统加持下，可以牢牢咬住地面。紧绷的悬架提供了非常充分的侧向支撑，即使高速过弯也不会有明显侧倾，四驱系统动力分配方案十分老练，将其操控极限推得很高。整车的动态特性非常运动，底盘整体感很强，悬挂韧性十足，动力随叫随到，在30多万元级别家用轿车中，动力和操控均属一流水准。

宝马5系：动力操控依然是标杆

宝马5系主力成型采用B48系列2.0T高低功率发动机，配业界标杆采埃孚8AT变速箱。我们主要讨论其高功率版车型，252马力/350牛·米，实测零百加速6.5秒以内。作为一台车长超过5.1米的中大型轿车，在40多万元级别家用轿车中这个成绩也是非常优秀的。而且，如果你驾驶宝马5系过回头弯，只需要在弯心处来一脚大油门，就能体验到后驱车独有的“转向过度”带来的快感，点到为止，各位开车安全第一。

操控方面严格来说是有一些妥协的，2021款改款后的宝马5系悬挂更软了，明显是偏舒适的调校。但中大型轿车舒适永远是主基调，宝马5系当然不会例外。宝马5系的底盘总体来说确实偏舒适，悬挂变得更柔了但韧性依然保留，以至于高速行驶你会感觉柔而不软，韧而不颠。其实这一代奥迪A6L的操纵性并不输宝马5系，但因为其2.0T高功率车型动力方面仅224马力，实际动力表现也有一定差距，如果换上A4L同款高功率发动机，可能结果就不一样了。综合来说，宝马5系在动力操控方面依然是标杆。

《车壹圈》认为，如果你想要一台家用轿车，满足家用的同时还能偶尔激情一把，那么按照预算不同，《车壹圈》从10-50万元区间为大家选出了4款比较有代表性的车型。它们在家用车范畴内，在同价位区间动力和操控处理得相对更平衡，也是在此需求下圈哥认为同价位区间最佳的选择，仅供参考。