轩辕之学巨浪1期极客们的“最后一课”

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

“极客”一词来源于美国，特指一群追崇原创和新奇，拒绝盲目跟从和愚昧，极具好奇之心且拥有改变之力，并追求极致自我的人。其中的每一条特质，都可以在轩辕之学巨浪1期的学员身上得到印证。

5月22日和23日，轩辕极客来到杭州湾，进行巨浪1期第七模块课程的学习，这也是他们学期内的最后一个模块，名称为“全球化战略与科技化转型模块”。

就在此前一个月，吉利汽车刚刚举行了极氪品牌发布会，旗下首款车型极氪001以“期货”之姿开始接受预定。在极氪的诞生地，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧作为轩辕之学此站课程的主讲导师为学员们讲述了这个新生品牌的前世今生。

2015年，正值吉利汽车的高速发展时期，吉利汽车从那时开始思考汽车行业的未来，确定了智能电动汽车的发展方向，并围绕整个产业链和生态圈进行布局和孵化。例如，7年前成立专门从事电机开发的部门，4年着手纯电架构SEA的研发，两年前建立电动车工厂等等。

“极氪的到来是水到渠成的，7年前我们就在策划这件事情。大家说，7年是不是太慢了，不慢！我觉得做汽车还是得脚踏实地，实实在在把基础工作做好，自然企业就会形成竞争力，才能有很大进步。”安聪慧表示，做车，既要仰望星空，也要脚踏实地。

如今，安聪慧已经将95%以上的精力都放在了极氪汽车上，无论是品牌还是自己都正在和吉利汽车“划清界限”。在安聪慧的演讲中，他反复强调了用户，表示极氪精神是一切与用户共享，一切与用户共创。

有意思的是，轩辕之学巨浪1期在杭州湾也完成了一次共创。开课前，教育部等八部委下达了《关于规范“大学”“学院”名称登记使用的意见》，轩辕大学和湖畔大学、得到大学、混沌大学一样面临更名。

在经过了微信小调查的初步筛选后，轩辕同学和轩辕之学从轩辕学堂、轩辕大学堂、轩辕学社、轩辕书院、轩辕学苑、轩辕研究院、轩辕研习社诸多备选中脱颖而出。杭州湾第一天课程结束后，轩辕巨浪们现场“站队”，进行记名投票。

最终他们从轩辕大学巨浪1期学员变成了轩辕之学巨浪1期学员。

这样的时刻在轩辕学的课程中还有许多，这群“拥有改变之力”的新汽车人聚在一起后，曾经将班长、副班长、学习文员、文娱委员等常规操作改为1P（First President）、2P（Vice President）、CXO（Chief Xuexi Officer），也曾一起为某个词汇的翻译出谋划策。

共同开拓，共同成长，共同进化，轩辕巨浪们的口头上最常说的一句话是“你我共轩辕”。正如轩辕之学校长贾可所总结的，轩辕之学的精神“极致、引领、共生”。

安聪慧也给予了轩辕之学极大的肯定，他表示，轩辕之学进一步促进了汽车行业内部相关企业的交流和沟通，大家在学习过程中进一步促进中国汽车产业的发展。

李书福的帝国版图

20年沧海桑田，杭州湾从一片滩涂变得生机勃勃。

2001年，杭州湾跨海大桥的立项开工使得杭州湾新区与上海形成了同城化发展，宁波杭州湾新区从滩涂中崛起，成为了一座现代化新城。吉利汽车（杭州湾）研发中心、吉利首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）等都坐落于此。

5月22日，吉利控股集团高级副总裁杨学良讲述了《吉利科技转型发展之路》，为轩辕巨浪们勾勒出了李书福的帝国版图。

从一张清晰的架构图中可以看到，在整个吉利控股集团的大框架下，分为了乘用车、商用车、科技、汽车运动、出行、金融与数字科技和教育七大板块。其中，乘用车旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极氪汽车和路特斯四大板块。

极氪汽车是最新出现的一个，品牌从资本结构、管理层面、整个研发、制造、营销、服务体系都是完全独立的，用内部的话讲叫分拆。

作为民营企业第一个造车品牌，吉利汽车的发展历经数个阶段。“1996年、1997年左右，汽车产业供不应求，造出来就卖得动，没有资金没有人才没有技术，那时候叫造老百姓买得起的汽车，最便宜的时候卖过三四万块钱。”

到了2004年和2005年，中国汽车市场出现剧烈转型，合资品牌大举进入，倒逼中国品牌提升品质和可靠性。吉利汽车痛定思痛，从价格战改为技术战、品牌战、品质战和服务战，2007年的5月，吉利汽车也随之升级，发布《宁波宣言》，进入远景时代。

2010年，吉利汽车用18亿美元将沃尔沃收入麾下，实现惊险一跃。此前的多品牌战略也进行了整合，回归一个吉利，提出了造精品车的理念，推出一系列新产品。

在杨学良看来，在这一阶段推动吉利腾飞的基础是中国汽车市场的迅速发展，敞开胸怀融入全球化的潮流；与此同时，全球的汽车产业都把资源和精力往中国移。世界向东，每个人都看到中国这片沃土。

吸收和消化沃尔沃的成功经验助力吉利汽车再次扩张，开启了全球化并购之路，2015年，“蓝色吉利行动”开启吉利汽车新能源发展的新纪元；2016年，LYNK&CO（领克）品牌焕然新生；2017年，吉利将宝腾和路特斯收入麾下；2018年，吉利成为戴姆勒第一大股东。

“有些布局还没有完全产生预期效果，所以有人会质疑吉利到处去并购、到处去布局。”

杨学良表示，“我觉得还是要稍微假以时日，城墙的地基要做得足够宽，城墙要建得足够高才可以形成联盟优势，我们要把现在规划的项目不断落地、实施好，我相信当我们真正成为一个智能出行集团的时候，这些能量会逐渐释放出来，大家还需要一点点耐心。”

极氪和领克，不同的赛道

“这个世界上还需要一个新汽车品牌吗？”

2016年10月，领克从德国柏林出道。当时，这个新生的品牌对自己发出了灵魂拷问。五年过去了，领克汽车用销量突破50万辆的成绩自问自答。与此同时，领克也不再仅仅是一个品牌名称，而是发展为一个形容词，当看到一个年轻、潮流，与个性的事物时，你可以说，“这很领克”。

在宁波湾，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英为轩辕巨浪分享了这个年轻品牌旺盛的生命力。他认为，领克品牌取得今天的成绩做对了三件事情。

其一是做好了适应时代三大特征——1.消费升级让年轻消费群体成为主力。2.互联网高速发展。3.智能科技推动汽车行业发展。“在这三个特征下，领克品牌获得了年轻消费群体的品牌认同，然后给年轻消费群体提供了相对比较好的产品体验“。陈思英说。

其二是无论是对内还是对外领克都提倡“问题文化”和“创新文化”。“在领克内部有一个“00议会”，在领克做重大营销决策时，00后和90后拥有最重要的参政、议政权利。”在陈思英看来，这是领克品牌始终保持创新动力的源泉。

第三是良好的产供销研联动机制。“这也叫做经营体机制，它联系的是领克内部对市场的响应、客户的反馈和对产品的改进。”

至于领克和极氪，这两个从名字上听上去就本是同根生的品牌关系，陈思英的解读是，赛道不一样。

“第一，领克目前的赛道还是燃油车赛道。第二，混合动力和插电混合动力，以及长续航的增程技术，未来在市场上也将有很长的寿命，极客和领克之间是相辅相成。但极氪有今天这样的市场表现，领克还是赋能的，他们之间不是一个替代关系，最终领克新能源化也是两个不同品牌。”

国际上就是战狼逻辑

“房价每年涨一点，压着不让大涨，不让大涨没有大泡沫，没有大泡沫不会崩盘，不崩盘总有生意可做，只要房地产商不是追求300%的利润，你只要满足30%的利润，每年涨1%、2%，就是最好的日子。”

轩辕之学导师、著名经济学家、北京大学汇丰商学院经济学教授樊纲在轩辕课堂上分享了《十四五，中国发展新阶段》的核心问题，从全球化到碳中和，从科技创新到城市化进程，既有阳春白雪，也有实用干货。

樊纲导师指出，我国发展目前面临三个陷阱：今年中国经济稳，但要做金融防火墙；“区域化”的再全球化；占副总理讲话80%的碳达峰，可以做“无悔投入”；房地产3%-5%的增长是压住了泡沫；“新型举国体制”地方不要和国家抢资源。

对国际形势，樊纲导师认为，美国的新政府并不比特朗普政府对中国更友好，贸易战可能会有所缓解，关税总会有调节，但科技战、经济战、国家竞争这些问题只会比以前更深化而非减轻。

“这个一时半时改不了，一时半时解决不了，这是美国两党的共识，最近刚通过了一个法案，现在翻译成《无边界竞争法案》，我说应该翻译成《无底线竞争法案》，就是什么措施都可以采取，当然只要能够遏制住中国，两党一致，美国是什么都是撕裂的，就是在中国问题上一投票就是全票通过的。”

中国出路在哪？“没别的出路，你再好好增长10年，10年，强大起来，当看到遏制不住你的时候，他们会来跟你谈合作的，天下就是这样，国际上就是战狼逻辑，就是丛林法则，谁强谁就生存，不讲规则的。我们现在基本对待美国还是比较理性的，然后继续好好发展我们自己。”

对于科技创新，樊纲导师指出，自主创新能力不是一下子就能够培养出来的，我们现在要思考的问题就是如何建立一个比较好的机制体制，实现更多的自我创新，提供更多的激励、更宽松的容错机制，更好的金融体系来引导资金转向投资的领域，创新的领域。

他说，对已经存在技术的追赶，不是完全的创新；‘无人区’的创新活动不适宜政府组织攻关。他推崇新型举国体制，集中全国稀缺资源在短期内攻关。各地都搞同样目的的攻关项目是分散利用稀缺资源，会适得其反。

对于碳中和，樊纲导师也有自己的看法。“中国最大的难题就是以煤炭为主的能源。我们80%的二氧化碳是能源消耗产生的，其中又有80%是烧煤产生的。这两年中国不断的进步，单位GDP排的碳在不断减少，但是绝对量还在不断的增长，碳达峰越晚，压力越大。那么这就是我们现在面临的问题了。”

樊纲认为，如何真正的实现碳排放的减少，是摆在所有企业面前真真切切的问题。

结束意味新的开始

从2020年9月11日北京开学正式扬帆起航到宁波湾，在樊纲教授的分享过后，轩辕之学巨浪1期的线下课程也告一段落。

8个月的时间里，他们一同走过北京，上海，长春，广州，保定，重庆和宁波七座城市，与北汽集团前董事长徐和谊、蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌，中国一汽董事长徐留平，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，长城汽车董事长魏建军共话轩辕，在习学的同时彼此间也建立了深厚的情谊。

未来黑科技有限公司创始人兼CEO徐俊峰在七次课程中只缺席了一次，还是由于疫情的不可抗力。在他看来，自己在轩辕之学最大的收获，是与老师和学员之间思想的碰撞，火花四溅的时刻格外迷人。

“在与同学的相处过程中，我们有过许多开心的时刻，希望还有机会能够在一起去玩，去闹。也希望我的学弟学妹们好好珍惜在一起的时间，尽量不要缺课，不要浪费难得的相聚。” 徐俊峰感慨道。

上海数策软件股份有限公司创始人、董事长兼CEO张椿琳最大的收获，是从战略高度开阔了眼界。

“一期的课程有些意犹未尽，感觉越来越好了，但突然发现要结束了，有一种戛然而止的感觉，期待之后的轩辕会将发挥更多共享和协同作用。”他留给“后浪”的寄语同样是尽量不要缺课，“因为学习到的知识真的很有用”。

上海雷明科技有限公司CTO创始人兼技术联合发明人彭臻在开学前刚刚从美国回到国内，还为此经历了14天的隔离，在轩辕之学里，他完成了从科学家到汽车人的转变，“通过学习，我真正接触到了汽车行业，大开眼界”。

在彭臻看来，他赶上了一个汽车最好的时代，看到了整个行业在新技术，新能源上的转型，也看到了自身企业发展的前景与希望。“我对这个行业还是懂得太少了，每次课后还是要思考，要消化，尽可能多的全身心参与。”

轩辕之学副校长兼教务长，中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛同样在课堂中看到了新汽车和新出行的冰山一角，她强烈的感受到未来的世界正在奔涌而来，汽车行业的新版图正在重新构建，轩辕之学将成为其中浓墨重彩的一笔。

似乎是为了映衬离别，杭州湾在5月23日的下午下了一场小雨，江南烟雨淅淅沥沥，但轩辕之学的课堂上没有迷茫伤感的情绪。

结束意味新的开始。如今，轩辕同学会已经成立，华东、华北分正式成立。轩辕之学巨浪1期的毕业典礼将在6月10日合肥举行，届时将与第十三届中国汽车蓝皮书一共襄盛举。另一边，巨浪2期已经完成了第一模块课程的学习。

成就新汽车人的道路上，轩辕巨浪们的故事越来越精彩。