自品牌成立以来，领克一直在突破消费者对于自主品牌的认知。

一来，它在竞争激烈的存量市场脱颖而出，并成功让“自主高端”这一愿景落地。从品牌成立前“我们还需要一个新的汽车品牌吗？”的叩问，到2020年6月份累计销量突破30万辆，而在今年，这个数值突破50万。直观的销量数据与越来越庞大的保有量告诉了我们：这个市场需要领克。

而领克进入市场的时候，切入点是“自主高端”，这个当初看似不太好实现的目标定位，如今得到的尽是认同。

二来，它将品牌调性与年轻圈层完美融合，其“不止于车”的潮酷态度改变了消费者对于一个传统品牌的认知，并以车主平均年龄不到30岁的“战绩”，成功拥抱年轻群体。

三来，它以更高的站位，推动了中国赛车运动文化的发展。后者长期是我国汽车工业的薄弱项，在领克之前，中国汽车品牌在国际赛事处于零冠军状态，而这个僵局被领克于2019年打破。

在2019年度WTCR房车世界杯全部结束的十站比赛中，领克车队以极致速度斩获9个车队冠军、8个车手冠军，总成绩为628分，问鼎总冠军。必须要强调的是，这是中国汽车品牌在全球顶级赛事中的首个年度总冠军奖杯。

2020年，领克带着荣誉再度冲刺2020年度WTCR房车世界杯，并以429分的斐然成绩强势卫冕，更新了中国汽车运动的辉煌纪录。

2021年，领克披着荣耀三度驶向WTCR赛场，为更高的目标而战。

鏖战纽博格林，首战斩获亚、季军

6月3日-5日，WTCR 2021赛季首战在德国纽博格林赛道打响。

这注定是场惊险刺激的赛事，一来采用了新赛制，需要重新适应规则；二来，纽博格林赛道“威名远扬”，其赛道长度达25.378公里，共设有64个惊悚弯道，长度远超正常赛道，再加上地理位置、多变天气的影响，难度颇大。

对于领克而言，它要面临的困难更多。由于去年成绩卓越，今年赛事一开场，领克赛车便受到了极为严苛的BoP限制——重量为全场之最，1325kg，车身高度为80mm，马力输出峰值被降低至97.5%。

排位赛过后，第一场正赛采用前十名倒序发车，伊万·穆勒与扬·埃赫拉舍的发车顺序分别是第一，第二。赛事帷幕拉开后，伊万·穆勒便火力全开，领跑全场，但因为BoP限制，极速受到严重影响，在最后一圈的关键大直道中不慎被对手赶超，屈居亚军。

领克车队的另一位车手圣地亚哥·乌鲁希亚从第六位发车后，所向披靡，攻克一个又一个对手的拦截，夺得季军。

第二场正赛按排位赛正序发车，三圈激烈釜战之后，领克车队保持优势，其中圣地亚哥·乌鲁希亚以第五名的成绩争取到宝贵积分，伊万·穆勒和圣地亚哥·乌鲁希亚的个人成绩均为29分，并列车手第四，而两支车队暂居车队第四、五名。

是赛道魁首，也是街道疾客

除了在赛场上技压群雄以外，领克也很重视场下消费者的性能体验，目前它正在打造一支别具一格的“性能军团”。

近一两年来，领克将其赛场上历经锤炼的先进技术与不俗品质，陆续反哺到量产车中，锻造出优秀的“街道疾客”，满足消费者对于性能魅力的追求。

领克03+闪耀登场，在真正意义上填补了中国性能车空白，其与领克03 TCR赛车同根同源，均基于CMA基础模块架构打造，汲取了大量赛场技术，在核心动力总成上，它与领克03 TCR赛车同样搭载了Drive-E系列2.0TD发动机，并装载了众多原厂配件，原车实力不俗，改装潜力更是无穷。在平时，领克03+是街道上拉风的疾客，可“发起狠”来，它同样能下赛道，挑战极限驾驭。

不久前，领克“性能军团”再添一员，领克02 Hatchback以出色的实力，强势补足国产钢炮阵营，正面硬刚合资“老炮儿”，由其带来的精彩篇章还在继续书写。

不止于车，塑造汽车运动文化

在不断为消费者打造高性能座驾的同时，领克还做了很多车企尚未涉及的事，即筑造中国汽车运动文化生态。

前面也有提到，赛事运动与汽车运动文化在中国市场还未得到完全发展，留白较大，而领克，便主动担起了填补空白的责任。

除了在全球顶尖汽车赛事上斩获佳绩以外，它还极力推广、营造中国汽车运动文化。对于初级汽车运动爱好者，它积极搭建舞台，推出了“03驾控体验营”和“登山赛”，致力于为中国赛车运动挖掘新秀；对于专业用户，它举办“领克汽车挑战赛”，为其打造一个可以充分展示自我的平台；面对顶尖选手和头号玩家，领克则担任“伯乐”角色，通过其所拥有的TCR职业赛车完整培训与参赛模式，正确引导职业车手逐步进阶TCR China、TCR Asia等高端赛事。

写在最后

在赛场上，领克车队已经用优异的成绩演绎了冠军实力，并以极致速度闪耀世界舞台，而在场下，领克同样以非同一般的速度，打破消费则的固有认知，树立前所未有的市场高度，它所特有的创新思维、潮酷态度、出彩产品以及诚挚服务，将助其在汽车赛道上跑向辉煌。