Dino转世？法拉利50年后首款V6再临

有人也许会问，只有6个气缸还算是法拉利吗？我们可以肯定地说：它当然是，而且很正宗！

诚然，像法拉利这样既有尖端技术又有深厚底蕴的超跑品牌，只有那些精密而奢侈的多气缸发动机才能与它相配。摩德纳人也确实如此，仍然将制造V12发动机这项传统艺能牢牢地把握在手里，即便是打开入门车型Roma和Portofino的发动机舱盖，看到的也是那台带两个涡轮增压器的V8。

那么V6又是怎么回事？这就得追溯到好几十年前了。当年，恩佐•法拉利的大儿子迪诺（Dino）建议他应该制造中置后驱的民用车型。这种布局的汽车先天更灵活，但在当时缺少安全辅助手段的情况下也更危险，容易失控，所以恩佐起初并没有采纳这个建议。令人惋惜的是，迪诺在1956年便英年早逝，年仅24岁。悲伤的恩佐为了纪念儿子，将正在开发中的V6发动机命名为Dino。而十多年后，终于得以实现量产的法拉利中置后驱跑车也理所当然地被冠以其构想者的名字。它的动力正是来自于相对温顺的Dino V6发动机。

法拉利Dino 206 GT

几年之后，采用6缸发动机的Dino 206和246系列停产，总共售出了不到4000辆，从此在法拉利的民用产品序列中就再也没有过发动机少于8个气缸的车型了——直到这个内部代号为F171的家伙出现！

法拉利的这两款V6车型代沟可是有点大，这50年左右的时间里，汽车技术已经不能用“飞跃”来形容了，而是完全进入了一个新的世界——电的世界。如今的电子辅助系统像缰绳一样完全可以束缚住任何狂躁的烈马，而电能也在驱动系统本身占据着越来越重要的位置。

在F171中，一台功率为110马力左右的电动机将用来辅佐新开发的3.0升（也有传闻指出排量与法拉利为阿尔法•罗密欧开发的690T发动机相同，都为2.9升）双涡轮增压V6发动机，使动力系统的总功率达到700马力，扭矩超过1000牛•米——至少迪诺•法拉利可以含笑九泉了吧。

新型V6发动机采用了120度气缸夹角布局，一方面可以降低发动机重心，一方面可以将更多的零件布置在V形之中，使其整体更为紧凑。而将废气涡轮置于其中的“热V”设计，还会带来效率与性能多方面的好处。

与法拉利现有的三电机混动系统不同，F171的电动机位于曲轴与变速箱之间，也就是所谓P2结构。主要起到增强动力响应和改善扭矩曲线这样的作用，全部动力都输出至后轴。另外，它也能在电池的支持下实现25至30公里左右的纯电动行驶里程。

这套以V6发动机为基础的混合动力系统预计还会出现在法拉利首款SUV Purosangue上，说明了它进一步发展成为四驱混动的可能性。另外，Purosangue（纯血）的名字再次提醒人们：别再因循守旧了，什么V6、混动、SUV，统统不是问题，该是法拉利的终究还是法拉利。对其它厂家来说，减少气缸降低排量是为了环保，或者直截了当地说是为了迁就法规；但对法拉利，这就是一种缅怀、一种传承——恐怕这就是法拉利真正的魅力所在吧。

在目前这批谍照上，F171的原型车仍然被严密地掩饰，不少车身部件来自于SF90等车型，包括排气管也是假的。当然还有最大的疑问是它是否将沿袭Dino这个名字。F171预计将在今年底或者明年初正式发布，届时我们将有幸见证法拉利V6新时代的到来。

本文作者为踢车帮 阿来