最新汽车零整比排行：豪华品牌高居前列，奔驰C级达8倍以上

近期在后台收到一些网友的提问，其中经常被问到，作为普通的消费者到底应该如何判断一款车的后期使用成本呢？尤其是关于维修方面，有没有什么数据作为支撑？最新出炉的汽车零整比恰恰能给揭开这个疑惑。

首先我们来解释一下什么叫做汽车的零整比，如果以最通俗易懂的方式来解释，就是一辆完整的车，在买回来之后，如果将所有的零部件拆掉再以维修的价格卖掉，最终能和车子本身的价格达到一个什么样的比例，这个比例越高，代表修车的成本越贵。为什么很多人都说BBA等豪华车，买得起但是开不起呢？其实并不是油耗和保险等等差距有多大，而是不慎发生碰撞时，维修的成本和其他车型相差甚远。

本次出炉的车型中，2017款的奔驰C级高居榜首，达到了惊人的823.58%，理论上这款车所有的零部件价格要比整车贵出8倍以上，这意味着在后期修车时，所承受的成本压力会非常的高。宝马X1、英菲尼迪Q50L和宝马X3紧随其后，均达到了7倍以上。

第二阶梯依旧是豪华车的舞台，雷克萨斯ES、奔驰GLC和奔驰E级均在6倍以上，相比于奔驰和宝马，奥迪的零整比要低出不少，最高的车型奥迪A8为559.62%，而一向以经济性为品牌杀手锏的丰田，在近些年成本也有大幅度的提升，其中亚洲龙也有540.08%，在同价位车型中还是比较昂贵的。

此次100款样本车型的平均指数为350.93%，而大多数国产车是要远低于这个标准的，其中比亚迪F3以201.49%夺得第一，这主要得益于比亚迪自身的成本把控，以及F3极其成熟的成产线。五菱宏光、长安CS75、宝骏730等等也同样有优秀的表现。

值得一提的是，大众整体的零整比表现非常优秀，几乎处在了和国产同一水平线，远远的甩开了丰田、本田等主流合资品牌。

当然，仅仅依靠这个榜单来判断用车成本也并不完全靠谱，毕竟还要考虑到实际的购车价格、油耗以及本身品牌的可靠度来判断，如果一辆车品控足够优秀，非事故发生很少出现故障，那么它的实际成本是要远低于那些修起来便宜，但频繁出问题的车型的，消费者在选择时，还是要综合考虑一番。