从申报信息到国内首发，新一代日产奇骏已经基本实锤全系换1.5T直列三缸引擎，对比同级的大众途观L、丰田RAV4荣放、本田CR-V，这还是同级合资SUV首次出现三缸机，市场前景普遍不被看好。
新一代奇骏 1.5VC-Turbo引擎
然而，作为奇骏的小弟，6月2日发布的欧规版新一代日产逍客，却从内到外给了我们大量惊喜。
就产品本身而言，定位入门紧凑型SUV的逍客在尺寸空间上相比同价位的本田缤智、丰田C-HR等更容易让年轻人有好感。更重要的是，第三代Nissan Qashqai（日产逍客）尺寸再次“膨胀”，配合全新1.3T L4+12V轻混、e-power增程混动等多种衍生版本，逍客正在迎来“最强一代”。
尺寸空间是国人买车的重要参考指标，新逍客（欧规版）的长宽高分别为4436/1869/1618mm，轴距2666mm，“三围”相比现款有全面增加，轴距也加长了20mm。此外，新车还首次配备20英寸钻石切割合金轮毂，这个配置对一台入门紧凑型SUV而言简直“僭越”。
从已经发布的欧规版来看，源自CMF-C平台的新逍客大量采用高强度钢和冲压焊接技术，刚性比现款提高了41％，白车身重量却轻了60kg。除此之外，包括前后车门、尾门等采用了轻质复合材料打造，整车轻量化是新一代的逍客核心竞争力。
而在动力总成方面，新车并没有使用奇骏上的1.5T直列三缸发动机，而是日产-雷诺联盟和戴姆勒-奔驰合作开发的1.3T直列四缸发动机，这台引擎在雷诺科雷嘉（已停售）、奔驰A级上也有出现，不同的是，新逍客首次为其配备了12V轻混系统，进一步强化燃油经济性。
数据部分，这台1.3T发动机有140马力、157马力两种调校，其中高功率版本的峰值扭矩270牛米，扭矩平台为1750-5500rpm。
此外，最新的Xtronic CVT变速器还将支持四轮驱动以及标准、经济、运动、雪地和越野共五种驾驶模式。不过，国内大概率不会有4WD版本，没啥市场空间。
对比1.3T轻混版，搭载e-Power系统的增程式混动版无疑将成为新逍客的最大卖点。相比之前在微型车上使用的增程式混动，新逍客采用了更高输出电池和动力系统，1.5L汽油发动机能够输出115kW的最大功率，主要通过发电机为电池或电动机供电，而电动机的140kW输出则会驱动车轮。
这种串联式的增程式混动系统思路跟理想ONE一样，1.5L发动机的工作内容单一，可以长时间保持转速/复杂稳定，配合高压缩比的阿特金森循环循环，可以最大限度保证燃油经济性。对逍客来说，纯电机驱动确实能带来更线性的动力输出，NVH也更容易控制，但相比能够混联的丰田THS可能会少点爆发力。
当然，新一代逍客也有一些小缺憾，其中最典型的要说底盘悬架的改变，其后悬由现款的多连杆独立悬架改成了扭力梁非独立悬架（使用19英寸车轮的版本），而使用20英寸轮毂的高配则依旧是多连杆，目前暂不清楚未来东风日产的国产版会如何抉择。
总结：
无论是从尺寸空间、品质体验还是动力多样性，即将推出的全新逍客都是该产品系的“最强一代”，特别是已经引入国产的e-power增程式混动系统，更是被国人眼馋已久。除了逍客外，东风日产透露未来轩逸也会推出增程式混动版，该系列产品线将直接与丰田THS、本田i-MMD正面角逐。